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dimanche, 13 avril 2008

Avenue du Général Leclerc : Pierre Castagnou interpelle le Préfet de Police

Le Conseil d'arrondissement se réunira demain, lundi 14 avril 2008. A l’ordre du jour : la désignation de représentants dans plusieurs instances locales (Centre d’action sociale de la ville de Paris, conseils d’établissements des collèges et lycées, conseils d’école, Conservatoire de Musique...).

Mais le point le plus saillant et attendu de cet ordre du jour est le vœu que présentera Pierre Castagnou, Maire du 14e, pour demander au Préfet de Police le réaménagement de l’avenue du Général Leclerc. L’avenue est empruntée quotidiennement par 45 600 voitures et camions. Bruit, pollution, accidents… Son réaménagement est très attendu et figurait - en terme synthétiques - au programme de Pierre Castagnou.

...L'axe relève cependant de la compétence de la Préfecture de Police qui a toujours opposé une fin de non recevoir aux propositions d’aménagement de la Ville, en évoquant le chantier du tramway. Celui-ci étant terminé, Pierre Castagnou espère bien obtenir enfin le feu vert du Préfet de Police.

L'occasion pour Paris14.info d'inviter les lecteurs qui sont favorables à ce projet de réaménagement urbain à venir le soutenir nombreux lundi soir puisque - nous vous le rappelons - la séance est publique et les habitants qui le souhaitent peuvent poser au Maire une question relative à l'ordre du jour. Il convient simplement de lui transmettre en début de séance une demande d'intervention...

Pierre

Plus d'info :
+ Télécharger l'ordre du jour (format .pdf) complet de ce Conseil d'arrondissement.

samedi, 15 mars 2008

Une voiture de 1964 pour le futur ?

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C'est anglais. La Peel P50 fut la plus petite voiture jamais construite : 3 roues, 1 mètre de large, 1m34 de long, elle ne pèse que 59 kg à vide pour lui permettre d'être trainée chez soi comme un caddie ! Un moteur de mobylette la faisait rouler à 60 km/h, aux risques et périls de son conducteur - notons la marche arrière... à pieds !

Si en 1963 ce n'était pas une blague, en 2007 ce doit être le reportage auto le plus déjanté de l'année : voici donc l’émission britannique Top Gear, animée par Jeremy Clarkson : vous visiterez (en voiture) l'intérieur du bâtiment de la BBC...

Dan

 

+ Si le moteur ne répond pas exactement aux normes anti-pollution, ça doit pouvoir s'arranger : serait-ce alors le véhicule du futur ?

lundi, 11 février 2008

La petite ceinture, un site unique en Ile de France…

… comme dans le 14ème. Unique par sa biodiversité, qui regroupe 80% des espèces végétales présentes dans la région Ile de France. Unique aussi par son pouvoir attractif en terme de valorisation immobilière.

Là, les choses sont moins roses, puisqu’une société publique dépendant de Bercy, la SOVAFIM, a pour charge de valoriser au mieux et au plus vite le foncier de Réseaux Ferrés de France (RFF), elle-même société de gestion du patrimoine immobilier de la SNCF.

Pour l'instant tout parait calme. Une première convention a été signée entre la Ville de Paris et RFF afin de pouvoir utiliser la petite ceinture sur le sud de la capitale, pour un chemin piétonnier ou cyclable. Cette convention prévoit la réversibilité, au cas où des trains seraient amenés à utiliser cette emprise (inutilisée depuis un demi siècle)... Autre évolution qui va dans le bon sens, une convention plus spécifique a été signée pour rétablir l’ancien jardin des cheminots rue de Coulmiers en jardin partagé (ouverture en fin de printemps).

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Or, à l’initiative du Conseil de quartier, un voeu de préservation de la gare de Montrouge a été émis au Conseil de Paris. Car sur cette rue de Coulmiers, entre l'Avenue du Général Leclerc et la rue Friand, un important périmètre constructible fait saliver la Sovafim. Cette ancienne gare est située au meilleur endroit pour y construire un bâtiment élevé, coté Avenue du Gal Leclerc. Evalué par les domaines (encore Bercy : juge et partie ?) à 20 millions d'euros, cette parcelle pourrait bien être vendue...

Sauf que la population souhaite réhabiliter la petite gare de Montrouge (pour un équipement socio-associatif), et que les habitants de la rue de Coulmiers ne veulent pas voir arriver un mur de 8 étages devant leur fenêtre. Sans oublier la SNCF qui souhaite pouvoir faire circuler d'éventuels trains (fantômes ou pas ?) et empêcherait de construire en sous-sol. Problème de prix, d'acheteurs, de destination, de préservation, et de construction. La Ville n'a donc évaluée cette parcelle quà 8 millions d'euros dans une contre-offre faite à la Sovafim en 2007.

Les tractations sont en cours. Un site donc véritablement unique et central, qui promet de faire parler de lui dans les semaines, les mois et les années qui viennent. Bientôt la suite, avec la suite du voeu du Conseil de quartier.

Dan

vendredi, 11 janvier 2008

Regards sur le Grand Paris : Jean-Christophe Lagarde

Lors de sa conférence de presse de rentrée, le Président de la République a relancé le débat sur le Grand Paris, une réflexion sur la gouvernance et l'urbanisme dans notre Capitale qui n'est pas neutre pour un arrondissement "frontalier" comme le XIVe arrondissement.

Interview de Jean-Christophe Lagarde, député Nouveau Centre de la 5e circonscription de Seine-Saint-Denis et maire de Drancy.

Part. 1

Quelle vision du Grand Paris ?

Part. 2

Quelles nouvelles compétences pour les communes du Grand Paris ?

Pierre

Plus d'info :
+ Participez au débat sur le Grand Paris. Faîtes vos proposition sur le site www.grandparis2014.com.

mardi, 02 octobre 2007

Deux-roues motorisés : toujours plus de difficultés de stationnement...

David nous déposait hier ce commentaire révélateur d'un état de fait : l'augmentation exponentielle du nombre de deux-roues motorisés dans la Capitale n'a pas été gérée et donne lieue à un stationnement de plus en plus anarchique...

En plein Salon du Deux-Roues (et du Cycle) Porte de Versailles et à l'heure où le Plan Climat arrive au Conseil de Paris [ndlr : nous interviewons ce jour René Dutrey sur ce sujet], nous vous retransmettons le message de David.

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Motard, je me permets d'évoquer les difficultés de stationnement dans le 14ème.

Les difficultés sont les mêmes que celles rencontrées par les automobilistes, à savoir, il y a plus de deux roues que de places disponibles.

Quoiqu'il en soit, les emplacements prévus par la Mairie sont la plupart du temps très peu pratique (promenez vous rue Sophie Germain, vous verrez que cela est inadapté), de plus, comme il faut bien taper sur les cyclistes, ces emplacements sont "squattés" par de vieux clous rouilles et abandonnés depuis des mois, mais que faire ..... ( je parle des vélos sur les emplacements motos/scooter )

J'ai récolté une amende sur un trottoir ( je sais c'est interdit, mais à cet endroit, caché derrière un arbre, je ne pensais pas gêner la circulation des poussettes ), le comique de l'histoire, c'est l'horaire, 4h40 du matin, la nuit de mercredi a jeudi, c'était indispensable...

Sinon, afin d'oeuvrer pour l'entente entre motards/cyclistes/piétons, marchant sur un trottoir la semaine derniere, j'ai échappé de peu a un pare-choc de kangoo, ayant mis un pied sur le macadam pour laisser passer deux poussettes arrivant de front sur ce même trottoir ;-)

Moralité : les trottoirs ne sont pas assez large pour deux poussettes ;-)

Bonne journée.

David

Plus d'info :
+  Notre rubrique "circulation et transports en commun".

lundi, 24 septembre 2007

Yves Lion, la Mecque de l'Urbanisme

Nous étions vendredi dernier à l'école d'architecture Paris Val-de-Seine pour une conférence sur le Grand Paris, à l'écoute d'Yves Lion. 

Pour mémoire, c'est l'architecte français, Yves Lion, qui a remporté le projet d’extension de la ville sacrée islamique. Les solutions de logement proposées visent à créer un lien nouveau entre le cœur et la périphérie d’une agglomération, qui peut accueillir jusqu’à 1, 3 milliard de pèlerins.

Une centaine de gratte-ciel serviront à aménager quelque 4,5 millions de m2 de résidences et un grand "canyon" piétonnier les reliera à l’espace public de prière. Ce chantier devrait être alors le plus grand au monde... Il lui a valu entre autres réalisations de recevoir le Grand Prix d'Urbanisme 2007.

A noter, l'atelier d'Yves Lion et de ses associés (parmi lesquels Claire Piguet, Isabelle Chlabovitch...) est situé rue Didot et est en passe de devenir l'un des gros employeurs du XIVe arrondissement... Nous devrions interviewer Yves Lion très prochainement.

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Crédit photo : Catherine Simonet, Agence Louka

Pierre

Plus d'info :
+ Le site internet de l'Ateliers Lion.

mardi, 04 septembre 2007

Velib' : 1er retour des usagers (suite)

Nous vous consultions récemment sur votre usage de Velib' et votre degré de satisfaction. Nous vous livrons le premier retour très détaillé d'Angélie...

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Les félicitations d'abord: j'adore Vélib' et j'attendais depuis longtemps ce déploiement de vélos depuis que ce système existe à Lyon (2005)... J'encourage d'ailleurs vivement l'abonnement annuel, permettant de poser directement sa carte sur les bornes de vélos plutôt que pianoter sur la borne centrale des stations !

Les critiques ensuite... Le système est encore en rôdage, d'où quelques aléas techniques. Voici donc, à l'adresse des gestionnaires, un petit tour d'horizon des problèmes qui restent à régler :

1/ Une panoplie de problèmes peuvent émerger indépendamment de toute responsabilité de l'usager. Offrez donc la possibilité de signaler sur les bornes centrales qu'un vélo fonctionne mal plutôt que d'être obligé de le replacer "en silence" en risquant de décevoir l'usager suivant (ex. vélo déraillé, roue qui bloque, disfonctionnement du phare...). En plus, cela fera gagner du temps à vos équipes techniques.

2/ Offrez la possibilité de prendre et reprendre un vélo à la même station sans délai (actuellement, il est de quelques minutes) sur un pas de temps de 5mn. Ainsi, cela permet à un usager qui vient de prendre un vélo défectueux de procéder à un échange sans attendre. Cela devrait être facile à contrôler puisqu'il s'agit de reprendre un vélo qui vient d'être emprunté à la même station quelques minutes auparavant!

3/ D'une manière générale, pour avoir emprunté des dizaines de vélos cet été, j'ai remarqué que plusieurs présentaient un défaut de roulement, s'avérant particulièrement dur au pédalage avec des roues donnant la sensation de coincer (voire coinçant complètement). J'ai d'ailleurs pris l'habitude de donner un tour de roue avant de prendre mon vélo. Des ajustements s'imposent (pouvoir les signaler - cf 1/ vous/nous aidera !).

4/ Je veux bien qu'il y ait rôdage, mais je constate tous les jours des stations vides pendant des heures à répétition... quand d'autres sont pleines sur tout un quartier, à ne plus savoir où diable poser son vélo. Maintenant que les Parisiens ont fait leur rentrée, il reste à savoir si suffisamment de camions circulent pour gérer le parc de vélos.

5/ Se pose également le problème de la nuit. J'ai fait quelques tentatives d'utiliser un vélib passé 23h. Pour l'instant, j'ai laissé tomber après avoir du poser mon vélo au final à 15mn à pied de chez moi et tenter pas moins de 5 stations pour trouver une borne libre... sans succès. Or, il est assez logique que des quartiers résidentiels vont être submergés de vélos au delà d'une certaine heure. Pas sûre que l'ajout de quelques bornes soit suffisant. Une solution serait qu'un usager, au moment de prendre un vélo et passé une certaine heure (ex. 23h en semaine) puisse vérifier la disponibilité d'une borne à la station d'arrivée et la réserver - moyennement un petit dépôt (prélevé si le dit vélo n'est pas replacé au lieu de réservation). Je sais que cela demanderait une certaine logistique, mais la nuit, il y a moins d'allers et venues... Evidemment, si un service de ramassage existait la nuit (j'ignore si c'est le cas), ce serait plus simple!

6/ Pour finir, l'emplacement de certaines stations est incompréhensible... elles sont parfois coincées (cachées...) au bord de trottoirs étroits dans des petites rues 50m plus loin de carrefours aux terre-plein spatieux et propices aux implantations de bornes (ex. Odéon, Montparnasse, Denfert, Alésia, Nation et j'en passe...). Cette absence de logique urbaine indique une réflexion sur les emplacements largement insuffisante. J'espère que les prochaines stations seront un peu plus mûrement réfléchie!

7/ Vivement une carte des stations. J'ai du imprimer les 20 arrondissement avec l'indication des stations pour me faire ma petite carte perso, histoire de trouver les stations cachées!
;-)

Angélie

Plus d'info :
+ A votre tour, faîtes-nous part de vos commentaires...
+ Velib' version freeride, c'est ici.

samedi, 01 septembre 2007

Alors, Velib ?

Le transport individuel collectif à pédale, vous avez essayé ? Dîtes-nous ce que vous en avez pensé à l'usage... Même si celui-ci n'est pas très orthodoxe :-)

Pierre

Plus d'info :
+ Ce que l'on ne vous a pas dit sur Velib'...

mardi, 17 juillet 2007

Les entretiens de l'été : Pierre Castagnou (part. I)

Paris14.info prend ses quartiers d'été et vous propose de retrouver l'essentiel des interviews conduites sur l'année passée...
Nous vous livrerons au passage, nos impressions et séquences "off" sur ces entretiens...
A tout seigneur, tout honneur, nous débutons cette série estivale avec une interview de Pierre Castagnou, Maire du XIVe arrondissement diffusée dans nos colonnes au mois d'août dernier.

Part. I : ZAC Montsouris & passerelle - Aménagements avenue du Général Leclerc...

PARIS 14 (P14) : Quelques questions concernant des points précis dans nos quartiers… Quartier Montsouris – Dareau. La seconde sortie du RER promise pour relier la ZAC Montsouris à la station du RER B directement par l’avenue Reille : qu’en est-il ?

Pierre Castagnou (PC) : Promise par qui ? Pas par moi ! Comme nous n'arrivons pas à faire évoluer ce dossier du côté de l’Etat et de la RATP, la Ville de Paris a décidé de faciliter l’accès par le parc Montsouris dont le site est classé. Ce n’est pas une réponse pleinement satisfaisante. Et, à ma demande, l’adjoint au Maire de Paris chargé des transports, est intervenu auprès du Préfet pour qu’il réétudie ce projet qui avait été repoussé par la Commission des sites, qu’il préside, avant les élections municipales de 2001. Nous attendons toujours sa réponse !

P14 : Parce que les habitants de la ZAC Montsouris n’ont pas accès à un RER qui leur passe sous le nez…

PC : J'avais plaidé à l’époque, lorsque j’étais élu de l’opposition, pour la création d'une nouvelle station. Réponse négative, au motif que la distance entre les 2 stations aurait été insuffisante… …Nous ne désespérons pas de finir par convaincre la RATP et l’Etat de l’intérêt d’une passerelle. Restera encore à la financer.

P14 : Avenue du Général Leclerc, métro Mouton Duvernet, il n’y a une sortie que côté Mairie. Est-il envisagé de créer un jour une sortie de métro de l'autre côté (coté est) de part et d’autre de l’avenue du Général Leclerc…

PC : Je ne sais pas ce qu’envisage la RATP qui, je le rappelle, n’est pas une entreprise municipale, comme à Marseille ou à Lyon. Je n'ai reçu à ce jour aucune demande, ni de vœu du Conseil de quartier…

P14 : Nous avons invité nos lecteurs à nous laisser leurs questions. C’est une question d’un de nos lecteurs, de Solal, en l'occurence...

PC : Ah… D’accord…

P14 : Sous la responsabilité de la Préfecture, l’avenue du Général Leclerc échappe à la compétence de la Mairie de Paris. Il en résulte un abandon de son projet d’aménagement. Allez-vous pouvoir sortir de cette impasse avant la fin de la mandature ?

PC : Je ne suis pas un marchand d'illusions. Cette voie, qui est utilisée pour les convois pénitentiaires et les cortèges officiels, est de la compétence de la Préfecture de Police. Elle s'est opposée à notre projet de réaménagement… arguant qu’ il faut attendre la fin du chantier du tramway »… Donc fin 2006 ! Je crains que cette réponse ne soit dilatoire.
Malgré ce blocage, nous nous efforçons d’améliorer la sécurité des piétons, notamment à la hauteur de la rue Daguerre et de la rue Alphonse Daudet, avec ce tourner à gauche qui pose véritablement un problème.

P14 : L’opposition de la Préfecture n’est-elle pas factice ? Son argument phare est la volonté de préserver une voie de passage pour les convois officiels et / ou en direction de la Prison de la Santé… Mais si les convois officiels arrivent à se frayer un chemin place d’Alésia un vendredi soir à 18h30 dans les conditions actuelles, on peut légitimement penser que deux couloirs de bus centraux – comme dans le projet que vous avancez – leur permettraient d’avancer dans de bien meilleures conditions… N’y a-t-il vraiment aucun espoir de voir ce projet dit « d’axe civilisé » prendre forme avant la fin de votre mandature ?

PC : Je suis d’accord avec vous. La Préfecture de Police préfère le statut quo pour des tas de raisons… un peu politiques. Elle ne veut pas s’embêter avec l’aménagement de cet axe important. Nous attendrons la fin du chantier tramway, à la fin de l’année, pour réinterroger la Préfecture de Police.

Propos recueillis par Dan Krajcman et Pierre Vallet - cette interview a été relue par Pierre Castagnou

Plus d'info :
+ Suite de notre interview demain avec l'aménagement de l'avenue du Maine / la (fameuse) trémie - Architecture, architectes, patrimoine & la Bélière...

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Les commentaires...

Il y aurait tant à dire sur cet entretien. Sur sa durée tout d'abord ! Il était initialement prévu que le Maire du XIVe nous accorderait une heure... Il nous accordera in fine plus de 2h30... Et nous n'arriverons pas pour autant à couvrir l'ensemble des sujets que nous comptions évoquer.

Sur les thèmes évoqués ce jour là, un constat : rien ne semble avoir bougé d'un iota depuis cet entretien !

La passerelle du Parc Montsouris ne verra pas le jour sous cette mandature. Les habitants du quartier de la Sibelle nous dirons certainement lors des prochaines échéances municipales s'ils restent dans l'attente de nouvelles propositions d'aménagement.

L'aménagement de l'avenue du Général Leclerc non plus n'a pas avancé. Et là, soyons biens clairs, l'opposition de la Préfecture à toute évolution apparaît toujours aussi factice pour ne pas dire guidée par des considérations politiciennes de bas étage. Qui peut croire qu'en son état actuel, cette avenue permette à des convois officiels de circuler dans de meilleures conditions qu'après un réaménagement ? L'argument ne tient vraiment pas la route. Du reste, les travaux du tramway ont cessé et rien n'a bougé depuis... N'en doutons pas, ce sujet sera à l'ordre du jour des prochaines municipales...

Il faudra cependant conduire une concertation plus ample avec les communes de la petite couronne. Amener cet axe à des proportions raisonnables en terme de trafic automobile ne pourra se faire dans de bonnes conditions si une réflexion n'est pas engagée sur l'accueil des automobilistes qui débouchent porte d'Orléans de l'A6 ou de la N20... Une approche urbaine globale à l'échelle du Grand Paris apparaît à nouveau comme une nécessité. Et la définition du Plan de Déplacement de Paris à sa petite échelle intra-muros apparaît dès lors bien vaine et totalement inappropriée aux enjeux à traiter. 

Quant au métro Mouton-Duvernet, pas de nouvelle entrée à l'horizon. Une priorité ? Si nous obtenions déjà qu'il soit accessible aux personnes à mobilité réduite...

Pierre Vallet

lundi, 02 juillet 2007

Geneviève Bellenger : populaire ?

Portraitisée en avril 2005 comme une élue qui ne nous laissait pas indifférent Geneviève Bellenger est à l’origine du premier quartier vert mis en oeuvre dans notre arrondissement en juillet 2002. Elle s’est par la suite faite remarquer en imposant la politique des transports de Denis Baupin et de Bertrand Delanoë dans le 14ème.

C’est encore elle qui invite Ségolène Royal le lundi 11 juin 2007 dans la 11ème circonscription pour venir soutenir Yves Cochet (et Pierre Castagnou), avec télés, médias, et retransmissions sur tous les JT… La France cathodique était chez nous, dans le 14ème : qui ne l’a pas reconnue sur son petit écran ?

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Que l’on soit pour ou contre sa politique, c’est en discutant avec ses partisans et ses opposants que l’on mesure le respect qu’elle a finalement su obtenir, même de ses adversaires. La force qu’il lui a fallu pour imposer ses convictions à ses partenaires (contre vents et marées), puis à tous (tête baissée) dans notre arrondissement, m'incite à lui tirer mon chapeau, hommage à une (forte) personnalité capable de mettre en oeuvre une politique (... approuvée ?), et cela sans se soucier d'une popularité immédiate.

 

Dan