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lundi, 05 juin 2006

Lutte contre la pollution atmosphérique et les embouteillages : vive l'hybride !

L'association Monts 14 souhaite que l'opinion publique prête attention au progrès technique. C'est la raison pour laquelle elle a fait venir un Carver sur la place Denfert-Rochereau le samedi 25 mars dernier. Elle nous adresse ce texte.

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Les embouteillages ne sont pas une fin en soi. C'est d'abord un gaspillage de temps perdu, d'énervement, de répercussions négatives sur le plan économique, culturel…  Le but final de la politique des déplacements est la lutte contre la pollution. Celle-ci passe d'abord par les véhicules propres. Ainsi, la motorisation hybride peut réduire de moitié la consommation d'essence dans un premier temps.

Reste à savoir comment réduire la place de la voiture en ville. Une solution consiste à développer un nouveau type de véhicules, étroits, conçus pour la Ville. Beaucoup d'automobilistes roulent seuls dans une voiture pour 4 personnes. Si les habitués des trajets domicile-travail, Paris-banlieue, utilisaient systématiquement des automobiles deux fois moins larges, la circulation pourrait redevenir fluide, malgré les nouveaux couloirs de bus.

medium_Carver Samuel & Randolph.jpg

Il existe aujourd'hui un prototype fabriqué aux Pays-Bas au rythme de 2,5 par jour, le Carver (voir photo ci-dessus). C'est un véhicule intermédiaire entre une automobile classique et une moto. Il possède deux roues à l'arrière et une seule à l'avant. Pour sa stabilité, il repose sur un système pendulaire entièrement automatisé. Il peut emporter un passager. Sa largeur est de 1,40 m. A cela vient s'ajouter qu'il consomme peu d'essence, car il est léger.

Bien évidemment, il faut améliorer ce prototype, réduire sa largeur à 1,20 m et lui mettre un moteur hybride. Un objectif de consommation d'essence de 1 l/100 km, c'est possible !

Monts14

Plus d'info :
+ Le site de l'association Monts14.
+ Notre Appel pour un Agenda 21 !
+ Paris14.info a publié au mois d'août dernier une série de papiers sur le thème de la lutte contre la pollution atmosphérique...
+ Notre rubrique "Circulation et Transports en commun".
+ Notre rubrique "Propreté et environnement".

samedi, 03 juin 2006

Plan Local d'Urbanisme : une majorité sous pression

Le projet de Plan Local d'Urbanisme devrait être adopté lors des prochaines séances du Conseil de Paris (les 12 et 13 juin prochain). Ce document, déterminant pour notre "vivre ensemble", continue à faire l'objet d'un très vif débat. Le groupe des Verts, mené par René Dutrey (1er adjoint auprès de notre Maire du XIVe), a fait monter la pression d'un cran en menaçant de ne pas voter en l'état un projet qui réserverait encore trop d'espace aux bureaux... L'opposition UMP-UDF se retrouverait ainsi en position de voir l'un des projets majeurs de la mandature de Bertrand Delanoë désavoué.

...Du côté associatif, cela bouge également. Dans notre arrondissement, la très active association Monts14 nous adresse via son Président Patrice Maire un communiqué de presse. En voici le contenu :

Communiqué de presse inter-associations

La Ville de Paris veut faire passer le COS de 3 à 4,2 !

La Commission d'enquête sur le PLU juge impératif d'augmenter le COS de 20% pour les logements sociaux et de 20% pour les logements HQE, à "Haute qualité environnementale". Ceci revient à autoriser des COS de 4,2 au lieu de 3 dans le projet soumis à enquête publique ! La Ville de Paris s'apprête à suivre cet avis.

Paris est pourtant l'une des villes européennes les plus densément peuplées. Elle a déjà perdu de son attrait lors des grandes opérations d'aménagement qui ont eu lieu depuis les années 70 et qui ont abouti à une uniformisation du bâti dans les arrondissements périphériques, dans le 13e, le 14e, le 19e, le 20e…  Il subsiste aujourd'hui quelques séquences du tissu urbain faubourien datant du 19e siècle qui contribuent à faire le charme de la capitale, à en faire l'une des villes les plus visitées au monde. Elles risquent de disparaître…

Ce sacrifice ne permettra aucunement de résoudre les difficultés à se loger à Paris. Nous avons de multiples exemples de petites opérations initiées par des personnes très riches cherchant à avoir davantage d'espace…   et à s'enrichir davantage par la même occasion.

Dans certains arrondissements, comme le 14e, les rues visées par cette augmentation du COS sont celles où subsiste le milieu le plus populaire, dans d'autres, comme le 18e, à Montmartre, c'est un patrimoine particulièrement attachant qui risque d'être dénaturé. Paradoxalement, l'augmentation du COS contribuera à chasser ce dernier milieu populaire ou cette mémoire du vieux Paris, pour le seul profit de quelques familles très riches !

Les Parisiens sont pour le patrimoine !

En 2004, lorsque le Maire de Paris avait envoyé aux Parisiens un questionnaire sur le PLU, 120 000 personnes avaient répondu et 93% avaient jugé important, voire très important, de préserver les petits immeubles des anciens villages de Paris.

En 2005, lors de l'enquête publique, près de 1500 demandes portaient sur des préservations à la parcelle aboutissant à faire baisser la densité. Il n'y avait que 65 observations sur le COS, dont 25 voulaient l'augmenter, 30 le jugeaient satisfaisant ou déjà élevé et 10 seulement suggéraient de l'augmenter en cas de logements sociaux.
Les Parisiens sont contre l'augmentation du COS. La Commission d'enquête a outrepassé son rôle, elle parle en son nom propre, sans tenir compte de l'enquête publique et de l'avis des Parisiens.

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Habitants du XIVe, vous avez consulté ce document ? Donnez-nous votre sentiment, vos analyses...

Pierre

Plus d'info :
+ Vous avez trouvé des Plans mais vous trouvez leur interprétation difficile ? La Ville de Paris vous propose une animation qui vous permettra de mieux comprendre les nombreuses cartes mises à votre disposition. Bon, maintenant, vous devriez peut-être commencer par le lexique...

jeudi, 01 juin 2006

La lettre d'information - Juin 2006

Vous êtes près de 4900 habitants du XIVe arrondissement à recevoir notre lettre électronique d'information. Vous la trouverez ici dans un format adapté à une mise en ligne. Etes-vous abonnés ? Vos amis ou proches reçoivent-ils cette lettre ? Faîtes-leur suivre cet article... Pour s'abonner (ou se désabonner) à notre lettre d'information, laissez-nous votre e-mail dans l'espace prévu à cet effet - ci-contre, notre colonne de droite......

...En vous remerciant à nouveau de votre fidélité.

Pierre Vallet
Animateur de Paris14.info

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Paris14.info
La lettre d'information - Juin 2006

Le XIVe vu(es) du ciel

Le géant californien Google vient de lancer son service de géolocalisation Google Maps dans sa version française. L'occasion d'une ballade aérienne au-dessus du XIVe. Montsouris, la Tour Montparnasse, Notre-Dame du Travail, les Jardins Atlantiques... Nous vous proposons une sélection de vues insolites de notre arrondissement. Allez, évadez-vous...


Politique des transports : un bilan mitigé

Reconnaissons à la Mairie de Paris le mérite d’avoir osé prendre des initiatives pour améliorer la qualité de l’air parisien. Mais, pour reprendre un proverbe japonais, "une vision sans action est un rêve, l’action sans vision est un cauchemar". Alors, couloirs de bus, pistes cyclables, réseau de transport... Quel bilan ? Premiers éléments de réponse.

Près de chez vous
Rue Didot : Croix-Rouge, Broussais, Reichen & Robert, etc.
Porte de Vanves : vous sortirez couverts.
Denfert-Rochereau : investors' welcome !
Petite Ceinture : coulée verte et jardins partagés.
Maréchaux : la vie continue.
Porte d'Orléans : social ou petite enfance ?

Citoyens, citoyennes
Carte scolaire : quelle école pour vos enfants ?
Blog et politique : un débat et des comptes rendus ici ou .
XIVe sportif : course des enfants, escalade pour tous... L'OMS 14 au rendez-vous des champions.
Associations & subventions : Pierre Castagnou nous répond. Crédible ?
Plan Local d'Urbanisme : les conclusions de l'enquête publique.

Le blog du mois
Sylvie Lasserre : découvrez le blog d'une (vraie) journaliste habitante du XIVe...

DVDphile ?
Chaque mois, retrouvez la sélection de Jive.

L'agenda
Vide grenier rue Didot, fête de la rue Campagne-Première, Forum Social, aventure du bout du Monde... Tous les rendez-vous du 14e dans notre agenda de Juin 2006. Une info, une actualité à venir ? Donnez lui de l'écho !

A propos...

Paris14.info est une initiative indépendante réalisée par des habitants de tous les quartiers de notre arrondissement qui nous adressent leurs articles par mail. Il diffuse toute information relative au XIVe arrondissement de Paris. Son équipe éditoriale est ouverte et nous vous invitons à devenir l'un de nos correspondants.

Si vous souhaitez publier une information, adressez-nous votre actualité, vos billets d'humeur ou louanges sur contact@paris14.info (lire notre charte éditoriale).

Pierre Vallet
www.paris14.info
Le blog des habitants du XIVe arrondissement
!

lundi, 29 mai 2006

Plan local d'urbanisme : les conclusions de l'enquête publique

La Commision d'enquête publique a rendu ses conclusions et a approuvé le projet de PLU qui devrait être définitivement adopté en Juin prochain par le Conseil de Paris.

Un certain nombre de documents sont disponibles en ligne. Nous vous invitons donc à consulter :
- une vision graphique de synthèse permettant de juger du nombre de commentaires, questions diverses et remarques laissées en ou en par les Parisiens.
- le détail de ces remarques pour le 14e (et 13e) arrondissement.
- les conclusions générales de la Commission.

D'une manière générale, deux observations à propos de deux sujets qui ont fait et font encore polémique à Paris, sont à relever :
- maintien à 37m de la hauteur des immeubles;
- éviter de se concentrer sur la suppression des places de stationnement pour règler la question des déplacements dans Paris.

Camille

Plus d'info :
+ ...Pour les amis de l'architecture contemporaine, une note d'espoir (page 15 - recommandation 4) dans les Conclusions :
Pour les raisons développés dans le corps du rapport, la commission d’enquête n’est pas favorable aux immeubles de très grande hauteur. Mais compte tenu des besoins importants, déjà évoqués, en matière de logements, et de logements sociaux en particulier, elle préconise chaque fois que cela est possible, et notamment dans les secteurs couverts par les orientations d’aménagement annexées au PADD, d’étudier la possibilité de dépasser le plafond général de 37 mètres et de soumettre à l’appréciation des Parisiens les différents projets d’immeubles issus de concours organisés parmi les meilleurs architectes du moment.

 

lundi, 22 mai 2006

Porte de Vanves : panorama des grands travaux

Voici une page très bien faîte sur le site de la Mairie de Paris. Elle résume l'ensemble des aménagements urbains prévus sur le quartier Porte de Vanves.

Vous voulez prendre la mesure de l'ampleur des travaux engagés sur ce quartier dit "politique de la Ville" ? Extrait :

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Programme :
- centre d’animation Vercingétorix
- centre social,  relais assistantes maternelles et halte-crèche de 30 berceaux ;
- établissement d’hébergement pour personnes âgées dépendantes (Broussais) ;
- équipement culturel (Broussais) ;
- hôtel d’activités ;
- locaux d’activités ;
- PALULOS d’environ 440 logements et résidentialisations.

SHON (Surface Hors Oeuvre Nette) : 18 800 à 21 800 m2, dont équipements 11 000 à 12 000 m2, emplois 7 800 à 9 800 m2.

Espace vert : 9 000 m2. Création d’un jardin public sur la couverture du boulevard périphérique [7 000 m2] ; prolongement de la promenade Auguste-Renoir [2 000 m2].

Espace public : 40 000 m2. Réaménagement de voiries.

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Calendrier des travaux, présentation des programmes (la couverture du périphérique est considérée comme « une réparation urbaine » ), vous saurez tout - à l'exception notable du budget - sur ce Grand Projet de Renouvellement Urbain (GPRU) qui va véritablement changer la vie d'un grand nombre d'habitants du XIVe. Ajoutez à cela l'arrivée du tram sur les Maréchaux... Allons-nous enfin réconcilier les Parisiens avec l'urbanisme et le geste architectural ?

Pierre

Plus d'info :
+ A noter, l'Etat tardant à respecter ses engagements en matière de co-financements de ces projets importants (officiellement, il s'agissait de ne pas engager de travaux supplémentaires avant la fin des travaux du Tramway - idem pour la requalification de l'avenue du Général Leclerc), la Ville de Paris et la Région Ile-de-France ont avancé l'argent... En échange d'un désengagement sur de grands projets de renouvellement urbain situés dans des arrondissements dirigés par des Maires de droite. Manoeuvre politique de la Mairie de Paris visant à contrer une manoeuvre politique du Gouvernement ? Quand les coteries partisanes s'affrontent, il semble que les Parisiens trinquent...

jeudi, 18 mai 2006

Politique des transports : un bilan mitigé

Tandis que le Plan de Déplacement de Paris débarque longtemps après la mise en œuvre d’une intense politique des transports (le contraire eut été souhaitable), l’ATCD (Adepte des Transports en Commun et Doux) que je suis ne peut s’empêcher de faire un bilan mitigé. Certes, reconnaissons à la Mairie de Paris le mérite d’avoir osé prendre des initiatives pour améliorer la qualité de l’air parisien. Mais, pour reprendre un proverbe japonais, "une vision sans action est un rêve, l’action sans vision est un cauchemar".

Pas question ici de tomber dans le piège des clivages politiques gauche-droite ni de jouer avec les chiffres. Le constat repose intégralement sur des données officielles (toutes les sources sont vérifiables et mentionnées à la fin de cet article). Comparée à de formidables expériences menées par des élus de tous bords, la politique de transport à Paris est loin d’être satisfaisante et passe à côté de l’essentiel.

Les couloirs de bus

Le temps de trajet a diminué de… 5 petites minutes car les embouteillages générés (av. du Maine, place du 18 juin 1940…) limitent ce gain de temps. Les bus sont déjà bondés et quasi aucun nouveau véhicule n’est financé : impossible d’accueillir de nouveaux voyageurs. Seul le métro a vu sa fréquentation augmenter ces dernières années pour arriver aujourd’hui à saturation aux heures de pointe. Comment, dans ces conditions, convaincre des automobilistes d’abandonner leur voiture ?

Baisse de pollution et de circulation ?

Des grands axes auparavant fluides se retrouvent congestionnés (même au milieu de la journée) engendrant un accroissement local de la pollution et des nuisances sonores. La baisse de pollution tant vantée n’a rien de nouveau :
- la baisse des taux de dioxyde d’azote et de monoxyde de carbone est liée à l’installation de pots catalytiques (depuis 1992 où le pot est devenu obligatoire, ces taux diminuent régulièrement)
- la baisse des taux de dioxyde de soufre et de benzène est liée à la diminution de leurs proportions respectives dans le carburant (octobre 1996 pour le SO2, 1997 pour le benzène).
- les concentrations de particules PM10 sont stables et homogènes depuis 8 ans
- le taux d’ozone continue à augmenter.

...Quant à la baisse de la circulation de 14% constamment citée, il apparaît dans le « Bilan Déplacement 2004 » qu’elle n’a baissé que de -10.7% sur le réseau instrumenté (= les grands axes) sur la période 2001-2004 (exit les petites rues empruntés par les automobilistes excédés) après une diminution tout de même de 8% entre 1998-2001. Notez que la diminution de la circulation est un schéma se retrouvant dans toutes les grandes villes de France, même en l’absence de politique de transport. Suffirait-il que le prix des carburants augmente pour que l'ensemble des Mairies de France puisse afficher un bilan favorable en matière de luttre contre la pollution atmosphérique automobile ? Dans le doute, nous inviterons nos édiles nationaux à une certaine modestie dans les bilans qu'ils présentent...

De plus, d’après la composition du trafic, si le nombre de voitures particulières a baissé (–4.5% depuis 2001), ceux des véhicules utilitaires et des deux roues motorisés ont augmenté (respectivement +3 et +10% depuis 2001). Or, les véhicules utilitaires et les mobylettes de livraison circulent beaucoup sur de courtes distances, soit les déplacements les plus polluants au km.

Enfin, il demeure scientifiquement impossible de déterminer si les pics de pollution ont baissé tandis qu’ils offrent les conditions les plus éprouvantes pour notre santé et tout particulièrement celle des personnes les plus fragiles.

Réseau de transport

Paris (et sa banlieue) ne compte pas une seule nouvelle ligne de bus ou de métro (notamment pour combler l’absence d’un réseau transverse tant réclamé en banlieue) - à l'exception notable de notre Traverse Bièvre-Montsouris dont chacun jugera l'impact modeste sur le niveau de pollution en Ile-de-France...

Le tramway des Maréchaux a quant à lui coûté 311,51 millions d’euros (or dépassements avérés puisque ce chiffre n’a pas été modifié depuis 3 ans). Financé par la Mairie de Paris, l’Etat, la RATP et la Région Ile de France, cet investissement représenterait l’équivalent d’environ 1900 bus, quand tout Paris intramuros en compte 1347 !!! Un investissement justifiable ? Au vu de l’urgence à améliorer ou créer des lignes ailleurs - car, rappelons le, le tram ne crée aucune nouvelle desserte, il remplace le bus PC sur une portion de son trajet - nous vous en laisserons juges...

Pistes cyclables

Saluons tout de même la création de pistes cyclables... Encore faut-il savoir de quel type de piste cyclable on parle ? Doit-on compter comme kilomètre de piste cyclable créé les couloirs de bus élargis ou vélos et 30 tonnes s'ébrouent en compagnie de taxis toujours prêts à valider leur réputation de VGV (véhicules à grande vitesse) ? Doit-on compter les kilomètres de la rue Saint-Jacques, matérialisés par deux stickers aux sol ? Doit-on ôter de ce calcul les kilomètres créés sous l'ère Tibéri laissés à l'abandon (avenue René Coty par exemple) ? Sans omettre le problème non résolu de l’absence totale de parkings sécurisés pour vélo ?

Réduire le nombre de voitures passe d’abord par une augmentation des capacités et de la qualité des transports en commun, soutenue par une éducation de la population. Vous ne pouvez pas décemment obliger des conducteurs pas très motivés à lâcher leur véhicule s’ils n’ont pas d’alternatives autres que des transports en commun déjà bondés et exploités à pleine capacité.

Pourtant, aucune mesure incitative ou campagne éducative n’ont été mises en place. Pourtant, il y a de quoi faire : voies réservées aux voitures transportant 2 passagers (surtout aux heures de pointe), campagne d’information pour l’adoption d’une conduite souple avec des pneus bien gonflés (jusqu’à 30% de carburant économisé), taxe des pollueurs (y compris camions, flottes commerciales et cars épargnés à l’heure actuelle) avec abattement réel pour les véhicules aux émissions faibles, camions poubelles et parc automobile de la Mairie de Paris électriques, aide financière pour l’achat d’un vélo ou d'un vélo électrique…

Ces mesures sont quasiment toutes applicables immédiatement. Quand on fait de l’environnement son cheval de bataille politique, encore faut-il agir avec un minimum de bon sens, en bâtissant une vraie stratégie en amont visant le long terme… On ne retape pas une vieille grange en se contentant de repeindre ses murs… De l'urgence d'un Agenda 21 !

Angélie

Plus d'info :
+ Visiter le site d’airparif pour l’historique par année des qualités de l’air (http://www.airparif.fr/page.php?rubrique=indices&arti...
+ Lire également leur édition 2006 de "atmosphère capitale" : http://www.airparif.asso.fr/airparif/pdf/atmosphere_capit...
+ Consultez le bilan des déplacements 2004 (le 2005 n’est pas disponible) :
http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_...
+ Financement du tramway (site officiel):
http://www.tramway.paris.fr/tram.asp?section=E&lapage...

jeudi, 04 mai 2006

Ville de Paris et RFF : signature d'un protocole attendu

Après de longues tractations
Débattu en Conseil d’Arrondissement lundi soir dernier, l’avenir de la petite ceinture serait désormais moins hasardeux et enfin retiré des oubliettes. La Ville de Paris vient en effet d’aboutir après négociations (cinq années, mais la Ville en parlait depuis les années 90) à un protocole d’accord avec Réseaux Ferrés de France (RFF, le propriétaire), pour l’utilisation provisoire (cinq ans pour commencer) de ce territoire.

Sur l’échelon parisien, cela se traduirait par une utilisation de l’espace – qui est tantôt en souterrain, tantôt à ciel ouvert - soit en usage fret (principalement sur le nord et l’est de la capitale), soit en usage de promenades dédiées aux piétons et vélos (ouest et sud-ouest) – de type coulée verte. Des conventions d’occupation temporaires pourront donc être finalisées spécifiquement selon les endroits de la capitale, entre la municipalité et RFF, comme une lettre du Directeur Régionale d’RFF l’indiquait récemment au Conseil de quartier Jean Moulin Porte d’Orléans.

Dans le 14ème arrondissement, l’espace occupé par cette petite ceinture est en partie situé à ciel ouvert : au niveau du parc Montsouris, et puis surtout du pont de la rue Friant à celui de la rue Didot. Cette portion magnifiquement verdoyante est très intéressante : par sa végétation (non maîtrisée depuis 70 ans, l’un des seuls endroits sauvages en Ile de France), et sa faune (hérissons, belettes, renards,…), elle fait encore le bonheur de certains riverains… Malheureusement, le manque de civisme de nos concitoyens a transformé en gigantesque dépotoir cette voie ferrée, y attirant un grand nombre de rats se nourrissant des ordures, puisque la SNCF puis RFF ne se sont jamais donné les moyens d’entretenir comme il l’aurait fallu ces lieux. Récemment, une association de réinsertion a pris en main le nettoyage du  secteur, avec l’accord d’RFF, et a fait beaucoup de bien, en respectant l’écologie des lieux.

Coulée verte sur petite ceinture et jardin partagé
En tractation depuis de nombreuses années, les négociations ont donc finies par aboutir, avec il faut le dire l’aide de certains habitants. Des projets de jardin urbain et de coulée verte commencent désormais à s’entrevoir. Pour démarrer, un projet de jardin partagé le long des talus de la rue de Coulmiers est en cours. Pour ce faire, la Ville devra renforcer le mur de soutènement du talus, puis poser une clôture. Ce jardin sera partagé par les habitants (une association va voir le jour) et les écoles d’une part, ainsi que les Jardins du cœur d’autre part (les récoltes produites seront versées aux restos du cœur). Le segment à ciel ouvert est quand à lui promis à inviter piétons et cyclistes : des dalles posées en provisoire sur les rails sont prêtes à redéfinir une nouvelle piste cyclable, de la rue Didot à l’Avenue Jean Moulin, cette fois-ci en pleine verdure.

Le 14ème arrondissement pourrait ainsi dans un avenir de deux à trois ans, voir se créer une véritable coulée verte, partant du secteur de Montparnasse, empruntant la rue Vercingétorix jusqu’à la Porte de Vanves, puis le square Auguste Renoir (construit sur dalle), la petite ceinture de la rue Didot jusqu’à la rue de Coulmiers et son jardin partagé, prolongement sur la Villa Virginie (déjà piétonne), rue Paul Fort, Place Jules Hénaffe et son square (devenant le point le plus haut de cette promenade), et descente par l’Avenue Reille pour arriver au Parc Montsouris. La Place Jules Hénaffe, en débat depuis de nombreuses années pour son aire de jeux minuscule, a enfin reçue pour l’avenir un soutient du Maire du 14ème qui, en Conseil d’Arrondissement, a officiellement souhaité un réaménagement à programmer pour 2008. Porté par René Dutrey et Pierre Castagnou, il faut souligner une unanimité politique (une abstention : celle de Mme Catala), autour d’un projet qui, comme le rappelait M. Yves Ogé (UDF), ne date pas d’hier et est bienvenu.

Dan

lundi, 01 mai 2006

La lettre d'information - Mai 2006

Vous êtes maintenant plus de 4800 habitants du XIVe arrondissement à recevoir notre lettre électronique d'information. Vous la trouverez ici dans un format adapté à une mise en ligne. Etes-vous abonnés ? Vos amis ou proches reçoivent-ils cette lettre ? Faîtes-leur suivre cet article... Pour s'abonner (ou se désabonner) à notre lettre d'information, laissez-nous votre e-mail dans l'espace prévu à cet effet - ci-contre, dans notre colonne de droite......

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Pierre Vallet
Animateur de Paris14.info

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La lettre d'information - Mai 2006

Petites annonces, business & jobs @ 75014

Internautes, vous souhaitez diffuser une petite annonce. Profitez du panneau de la boulangère.
Habitants du XIVe, vous avez remarqué une nouvelle boutique près de chez vous ? Faîtes partager vos différents coups de coeur.
Commerçants ou restaurateurs, vous prévoyez une animation. Informez le chaland en la signalant dans notre agenda.
Employeurs, vous avez un poste à pourvoir dans notre arrondissement ? Diffusez votre annonce.
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Développement durable : le XIVe leader ?

D'un côté des pistes cyclables, des plantations d'arbres et des quartiers verts ; de l'autre, une norme HQE (Haute Qualité environnementale) qui n'est toujours pas obligatoire à Paris. Au-delà des affichages partisans, le développement durable ne peut se concevoir que dans le cadre d'une approche globale et systématisée. A l'instar d'une métropole comme Lyon, le XIVe sera-t-il le premier arrondissement à se doter d'un Agenda 21 ?

Près de chez vous
Métro Alésia : accessibilité suite.
Rue Campagne-Première : IKB land.
Rue Morère : logement social 2 - crèche 0.
Rue du Couëdic : controverse autour d'une piste cyclable.

Citoyens, citoyennes
Alexandre Moix : Patrick Deweare, le XIVe, émois.
Henri Namur et Yves Ogé : chevaleresques.
Jean-Pierre Morgand : quand Les Avions décollaient rue de l'Ouest.
Carole Boudebesse : plongée dans un XIVe futuriste.

Le blog du mois
100 ans de sport au service des jeunes, la Jeunesse Athlétique de Montrouge passe au stade du blog.

L'expo
Joan Colom nous fait découvir les gens du Raval chez Cartier-Bresson

L'agenda
Courses des écoliers, bourses aux vélos, Printemps de la Jeune Création, portes-ouvertes des Ateliers d'artistes, dédicaces... Tous les rendez-vous du 14e dans notre agenda de Mai 2006. Une info, une actualité à venir ? Donnez lui de l'écho !

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vendredi, 21 avril 2006

Le tramway de Bordeaux

Il faudrait sans doute en parler, ne serait-ce que pour poser la comparaison : pour ainsi dire identique au nôtre, il n’est plus en panne, il roule, et on ne peut reconnaître cette ville renouvelée, ragaillardie par ce projet de nouveau mode de transport public. Déjà trois lignes qui ont changé la vie économique et culturelle de la capitale girondine, où la voiture a disparue, et où le transport ne peut plus s’imaginer autrement qu’en vélo (prêts gratuits par la ville, moyennant caution) ou en tram… Sur son site, la mairie s’en félicite, le texte fait penser à une conférence des Verts dans notre hôtel de Ville, alors que le Maire de bordeaux est de droite...

Une réussite économique d’abord, car ces gros travaux et les nombreux chantiers du tramway ont été le prétexte à rendre piétonnier l’ensemble du centre ville, reliant de surcroît un pôle de petits et moyens commerces, d’une grande attractivité, les piétons évoluant dans un univers peu pollué et sans dérangements. Réussite culturelle aussi, car cet aménagement urbain s’est fait parallèlement avec le ravalement de cette jolie cité aux pierres nobles mais noircies par la pollution, désormais rendues dans leur belle couleur ocre d'origine, si bien que les quais de Bordeaux, parcourus par le tram et les cyclistes, postulent actuellement au prestigieux classement du « patrimoine mondial » décerné par l’UNESCO (comme nos quais de Seine...).

Le tramway Bordelais est approximativement le même que le nôtre, fabriqué par Alstom, à ceci près qu’il ne dispose pas de caténaires dans le centre historique : là, le courant arrive par un troisième rail. Contrairement aussi à celui qui longera nos boulevards des maréchaux, les distances entre les stations sont très réduites, ce qui offre aux Bordelais une accessibilité très aisée, partout. Voyager à bord est agréable, et il faut donc espérer qu’il en sera de même à Paris, après tout pourquoi pas ?

Pour finir, la municipalité de Bordeaux a décidé de prolonger deux lignes, en accord avec l’agglomération urbaine (qui elle est ancrée à gauche). Ceci fera de ce mode de transport le seul à faire réellement l’unanimité politiquement et socialement, c’est intéressant de le constater. A noter pour notre chauvinisme parisien, que le nôtre sera entièrement bordé d’arbres sur son parcours, ce qui lui donnera un coté écologique certain – du genre coulée verte, des arbres plus réclamés à Paris qu’en province : pour l’instant, ils commencent à fleurir, c’est donc bon signe.

Paris s'interroge sur le prolongement du T3 le long des Maréchaux, sur le tronçon nord-est (un second tiers). Une concertation publique est lancée, mais les réactions concernant le premier tronçon sud (le nôtre) sont très attendues et seront ainsi déterminantes pour l'éventuelle prolongation. La mise en service du premier tiers est prévue fin 2006, Paris aussi est donc sur les rails.

Dan

Plus d'info :
+ Le site officiel de la Mairie de Bordeaux, celui de son tramway, de ses infos trafic, et celui de la Communauté Urbaine de Bordeaux.
+ Sur Paris : Le débat public sur l’extension du tramway T3, le 26 avril à 19h à la Cité des sciences : le tramway continuera-t-il vers le nord-est de la capitale ? Voir aussi le site du Tram à Paris et tous les liens utiles.

jeudi, 20 avril 2006

Piste cyclable rue du Couëdic (suite)

L'association Mieux se Déplacer à Bicyclette réagit à l'article de Solal en date du 10 avril dernier...

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A propos du contresens cyclable rue du Couëdic

Depuis l'aménagement du quartier tranquille Tombe-Issoire, sur le principe duquel nous étions d'accord, l'association MDB (Mieux se Déplacer à Bicyclette), représentant les cyclistes quotidiens et reconnue par les élus a réclamé l'autorisation de circuler dans toutes les voies à l'intérieur de ces quartiers aussi bien dans le sens de la circulation qu'en contresens avec une signalisation verticale et sans aménagements spécifiques, ceci pour éviter aux cyclistes de fastidieux détours coûteux pour leurs mollets, et plus exposés.

Le quartier "Tombe-Issoire" étant l'un des premiers réalisés, nous avons insisté pour que le système de circulation destiné à empêcher la circulation de transit des voitures au travers du quartier soit "transparente pour les cyclistes" Nous avions mené une action dans ce sens au printemps 2002 en ajoutant des panneaux "Sauf cyclistes" sous tous les panneaux "Sens interdit".

Si cette transparence a été assez vite réalisée (presque 2 ans tout de même) dans le sens sud nord, il n'en a pas été de même dans le sens nord sud intraversable par les vélos en respectant le code. A l'époque il ne manquait qu'un contresens autorisé rue d'Alembert. Las, quand après deux ans d'effort (2005) la mairie a réussi à obtenir l'accord de la préfecture de police pour tenter une "expérimentation" de contresens sans aménagement (??? il y a tout de même beaucoup de peinture), la rue du Couëdic (voir le plan du quartier) qui permettait d'y accéder depuis René Coty avait vu son sens inversé.

Nous réclamions depuis, que cet itinéraire soit complété par l'autorisation d'emprunter ce petit morceau de rue du Couëdic à contresens. Nous ne réclamions pas d'aménagement particulier; mais nous nous réjouissons qu'après 4 ans de coupure on puisse enfin traverser le quartier tombe Issoire du nord au sud. Reste à obtenir ce qui devrait être le corollaire naturel d'un quartier tranquille : l'autorisation pour les cyclistes d'emprunter toutes les rues dans les  deux sens. Cela se fait maintenant dans de nombreuses ville et c'est même devenu la règle en Belgique.

Quant aux restes de la piste de l'avenue René Coty, qui date de 1974, MDB ne saurait que vous conseiller de la bouder et de circuler entre stationnement et circulation en prêtant une attention particulière aux ouvertures intempestives de portières.

L'équipe de MDB

Plus d'info :
+ MDB se bat pour crédibiliser les cyclistes et nous serions heureux de vous recevoir à notre permanence le mercredi de 17h30 à 19h30 au 32, rue Raymond Losserand, dans votre arrondissement,  pour mieux vous faire connaître notre action.
+ Mieux se Déplacer à Bicyclette - 32, rue Raymond Losserand - 75014 Paris - Tél : 01 43 20 26 02 / Fax : 01 43 35 14 06 / e-mail : courrier@mdb-idf.org / site : www.mdb-idf.org.