Paris14.info

La nouvelle est tombée lundi 29 janvier 2007 au soir. Elle faisait dès le lendemain matin la Une de vos radios et quotidiens préférées... Jean-Claude Decaux a emporté l'appel d'offre de la Ville de Paris pour la mise en place d'un système de vélos en libre-service à partir de l'été 2007.

JC Decaux prévoit d'installer, d'ici au 15 août, 1 000 stations avec 14 000 vélos. Objectif à terme : 20 000 vélos répartis sur 1450 stations à la fin 2007 sur l'ensemble des arrondissements parisiens. L'idée est de permettre - comme à Lyon ou l'opération a rencontré un très vif succès - à tous les Parisiens de disposer d'un vélo, près de chez eux, la 1ère demie-heure étant gratuite.

Où seront situées ces stations ? A notre connaissance, si les ingénieurs de la Ville ont d'ores et déjà pu plancher sur le sujet, nos Conseils de quartier n'ont pas encore été consultés. Ils devraient donc l'être rapidement... L'occasion de les relancer un peu car certains sont depuis quelques temps en roue libre...

A noter, TF1.fr présente la nouvelle sous un angle assez différent. Dans son article, le site d'information indique que le groupe JC Decaux conserve sa mainmise sur quelque 1600 panneaux publicitaires à travers la capitale en contrepartie de la mise en place de ce service de vélo en libre service...

Pierre

Plus d'info :
+ JC Decaux avait remporté il y a deux ans déjà un maché similaire à Lyon. Une expérience qui devrait lui permettre une mise en place rapide du système à Paris.
+ Le premier appel d'offres pour ce contrat, assorti de la mise en place d'un système de vélos en libre-service à partir de l'été 2007, avait été annulé début novembre par le tribunal administratif, suite à un recours de JC Decaux. Le juge avait donné raison à la Somupi [ndlr : filiale à 67% de JC Decaux], qui contestait la régularité de la procédure. Une aubaine pour le groupe Decaux car son concurrent, Clear Channel, semblait sur le point d'emporter la compétition. Tout en se pourvoyant en cassation, pour ne pas retarder l'installation du dispositif de vélos, la mairie de Paris a alors choisi, de lancer immédiatement un nouvel appel d'offres. Et selon l'équipe municipale parisienne, JC Decaux a sensiblement amélioré sa proposition dans cette deuxième procédure. Les chemins du "changement d'ère" apparaissent finalement tout aussi complexes qu'autrefois.

Les Maréchaux retrouvent peu à peu leur relative quiétude. Les premiers tramways ont fait leur apparition avec leur design médiocre de rame de métro égarée en surface. Allez, ne boudons pas notre plaisir, même avec son dessin raté et peu innovant, les avantages de ce nouveau mode de transport - accessibilité aux personnes à mobilité réduite, ainsi qu'aux mamans et papas armés d'une poussette notamment - devraient nous permettre d'avaler sans trop de difficulté la pillule... Nous parlons ici des riverains et usagers - et sans doute pas des quelques dizaines de commerces divers qui n'auront pas eu les reins suffisamment solide pour encaisser le manque à gagner généré par les travaux et auront cédé leur commerce avant qu'une pelouse jonchée de papiers gras (qui fait le ménage ? les parcs et  jardins ?) ne vienne verdir devant leur pas de porte...

...Nous voilà donc avec des Maréchaux réinventés selon le vocable officiel de la Mission Tramway. Las, on n'invente pas la poudre tous les jours et cette invention là risque de décevoir un grand nombre d'usagers au premier rang desquels les amis de la petite reine qui découvriront dans les semaines à venir que 300 millions d'euro n'auront pas permis de dessiner tout le long du parcours du tramway une piste cyclabe clairement identifiable par les automobilistes, les piétons et les cyclistes eux-même, en site propre et a minima protégée de la légendaire indiscipline de nos concitoyens franciliens. La preuve en image, entre la porte de Châtillon et la Porte d'Orléans...

Certes, nous nous attendions aux problèmes générés par l'incivilité des uns - ou tout simplement l'absence de places de livraisons pour les autres... Exemple avec ce véhicule de livraison garé tant bien que mal sur ce qui devrait un jour être une piste cyclable...

...Mais nous ne pensions pas que cette piste cyclable serait conçue de manière aussi ...imbécile. !  Exemple au carrefour de l'avenue Jean Moulin. Car, cette piste cyclable (photo ci-dessous), où arrive-t-elle ?

...Sur ce superbe panneau...

...Qui signifie bel et bien "fin de piste cyclable". Sur la suite du parcours, les cyclistes joueront donc - à l'ancienne - à cache-cache avec les automobilistes, bien à l'étroit entre le tracé du tramway et le trottoir (photo ci-dessous). Et en l'absence de trottoir réhaussé, devinez où les cyclistes choisiront de se réfugier ? Parmi leurs amis piétons...

 ...Mais pour peu qu'un automobiliste ait pas décidé d'aller acheter ses cigarettes, no problem, vous le retrouverez sur le passage piéton...

Cela pourrait prêter à rire, mais vu le montant du chèque, on pourrait se mettre à pleurer devant la bêtise d'un urbanisme aussi mal maîtrisé et un cahier des charges aussi limité. Car on pouvait tout de même penser que tout cet argent dépensé aurait permis de faire cohabiter intelligemment piéton, tramway, voiture et vélo en toute sécurité, notamment en prévoyant d'intégrer tout au long du parcours du tramway une piste cyclable en site propre... Ce ne sera pas le cas. Affligeant...

Depuis son ouverture Paris14.info s'est efforcé de promouvoir la construction d'un tramway intelligent. Avons-nous été entendu ? Vous avez la parole...

Pierre

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