Paris14.info

...Tous les jours à minuit tapante, une jolie photo de plot qui vient s'ajouter à notre album.

Aujourd'hui : Saute-mouton

Le tramway, abandonné entre les 2 guerres sur l'autel de la modernité, reprend donc du service comme transport collectif de l'avenir. Un tram, c'est mieux qu'un bus parce que ça transporte plus de passagers, plus confortablement, parce que ça ne pollue pas, parce que c'est silencieux, parce que c'est beau, parce que c'est tendance, parce que c'est é-co-lo !

Le tramway sur les maréchaux sud, le TMS, a été décidé, l'enquête publique a démontré son peu d'utilité, mais c'est ainsi. En 2006, le TMS sera sur les maréchaux, sur le boulevard Kellerman. L'usager mettra 26 minutes pour relier la porte d'Ivry au pont du Garigliano. C'est beaucoup plus rapide que le PC1.

Vous m'objecterez que l'on a supprimé de nombreux arrêts pour augmenter sa vitesse commerciale, qui, sinon, aurait été inférieure au PC1. Je vous répondrai... Vous avez sans doute raison. Les habitants du quartier des Peupliers ne bénéficieront plus de l'arrêt Damesme et il feront 800 mètres à pied pour atteindre l'arrêt de la Poterne des Peupliers ou celui de la porte d'Italie. 800 mètre à pied + 26 minutes = j'aurai mieux fait d'y aller en bus ! Mais passons ! [NDLR : sur la partie 14e arrondissement du tracé, deux arrêts ont été supprimés.]

Un tram, c'est mieux sauf quand il est en panne ou qu'il a un accident avec... une voiture. Ça n'arrive jamais ? Si, si...

Peut-être enfin du nouveau sur la tarification RATP. En juillet prochain, la présidence du STIF, le syndicat des transports d'Ile de France, change. Grâce à la loi relative aux libertés et responsabilités locales, adoptée par le Parlement le 30 juillet 2004, le STIF devient un établissement public territorial. Le syndicat sera présidé par le Président du conseil régional [NDLR : M. Jean-Paul Huchon] ou par un élu régional désigné par ce dernier.

Fort de cette nouvelle indépendance, les élus de la région proposent déjà une réforme du système de tarification. Aujourd'hui quand vous validez votre titre de transport dans le métro, vous avez droit d'aller dans toutes les directions à condition de ne pas quitter le réseau. Si par exemple, vous devez prendre une correspondance en bus, il vous faut un deuxième ticket.

La réforme prochaine consisterait à donner une durée de validité, une heure par exemple, au ticket ce qui vous permettrait de prendre une correspondance en bus avec le même ticket. C'est le cas dans des villes comme Lyon ou Marseille et cela va dans le sens d'un meilleure usage des transports en commun. Une heure de validité pourrait vous permettre d'effectuer un aller-retour sur une même ligne de bus avec le même ticket.

Ce nouveau système de tarification pourrait voir le jour à l'automne.

Ollivier

Plus d'info :
+ Le nouvel établissement, qui se substituera à l’actuel STIF pour l’ensemble de ses biens, droits et obligations, aura son statut fixé par décret après consultation de la Région, de la Ville de Paris, et des Départements franciliens. Le conseil d'administration du nouveau STIF comprendra, outre les représentants de la Région, de la Ville de Paris et des sept autres départements franciliens, un représentant de la Chambre Régionale de Commerce et d'Industrie d'Ile de France et un représentant des présidents des établissements publics de coopération intercommunale de la Région. Le STIF deviendra une autorité organisatrice à part entière comme ses homologues de province.
+ La Traverse Montsouris ou Traverse méridienne, notre premier bus de proximité dans le 14ème pourrait inaugurer ce système de tarification.

En "commentaires" à nos articles, un échange intéressant entre HK et Montserrat, du Collectif "On bouge en bus" [NDLR : ...sauf aujourd'hui, y'a grève :-( ] à propos de la Traverse Montsouris. Nous vous le retransmettons.

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En tant que riverain de la rue des Peupliers, je constate deux anomalies GRAVES.

Deux points seraient des atouts majeurs du projet notement dans l'aide des personnes agées ou a mobilité réduite :
- correspondance avec le TMS (Tramway Maréchaux Sud )
- correspondance avec le rer B (Cité Universitaire ou Denfert-Rochereau).
Les deux sont inexistants dans ce tracé...

la correspondance métro quant a elle est pertinente.

Pourquoi donc ne pas relier cette ligne aux deux transports majeurs de par leurs axes (RER B = nord-sud / TMS = ouest-est) ?

Ce trajet n'impose qu'une frustration supplémentaire aux usagers qui risquent de ne voir la qu'une correspondance de plus a effectuer en plus de l'attente, ce qui au final ne sert que peu les intérêts de tous.

En espérant que ce fait a déja été remarqué et qu'il ne sagit pas d'une "idée" grandiose d'un visionnaire de l'urbanisme aussi incompétent qu'aveugle et sourd aux demandes des riverains et des usagers comme le TMS en a trop compté parmi ses bâtisseurs...

HK

Il ne faut pas perdre de vue les objectifs et contraintes de cette ligne de quartier.

Le STIF , Syndicat des Transports d'Ile de France, a posé certaines conditions pour participer à son financement. L'une d'entre elles est que le quartier desservi doit se trouver à 500m d'une ligne principale de transports en commun.

L'itinéraire global doit faire entre 7 et 7,5 km - 7,700km dans notre cas - la fréquence de desserte ne devant pas être supérieure à 15 mn. La ligne n'aura pour commencer que quatre véhicules circulant tous les jours de 7h30 à 20h30.

L'objectif principal étant de compléter le maillage du réseau existant, là où il est le plus faible, de relier des quartiers d'habitats isolés en assurant des liaisons importantes pour la vie locale (écoles, commerces,marchés, admnistrations, hopitaux, loisirsj, d'approcher d'une ligne principale.

La priorité a été donnée aux quartiers où le relief rend les déplacements piétons difficiles, à ceux relevant de la politique de la Ville, aux quartiers ayant subi une évolution urbaine importante sans adaptation du système de transport.

En respectant ce cadre, dont l'impératif de desserte maximale de 15 mn, il vous est possible de faire des propositions sur l'itinéraire.
Pour cela, il suffit de vous rapprocher de votre Conseil de Quartier dans le 13e.

Montserrat
Collectif On bouge en bus

...Ca nous laisse sans voix et le porte-monnaie vide.

Pierre

Plus d'info :
+ Oui, dans notre bel album de photos : Nos plots, notre oeuvre...
...
+ A venir, plein de nouveaux plots parce que... GGrrrrrr... Ca nous gratouille plus que ça nous chatouille cette affaire...

Un petit peu de math pour commencer. Quand on passe de 3 à 4 c'est une augmentation de 33%, de 2 à 3, 50% et de 1 à 2, 100%. Pourtant, à chaque fois, nous n'avons qu'ajouté qu'une unité. 3 +1 = 4, 2+1 = 3, 1+1 = 2. Une unité, ce n'est pas spectaculaire et c'est pourquoi les communicants préfèrent, ô combien, les pourcentages qui permettent d'oublier les chiffres.

C'est le cas de la pratique du vélo à Paris. Avant toute chose, et pour ne pas être taxé d'ostracisme envers les pratiquants de la bicyclette, je tiens à préciser que je suis un fervent adepte du vélo et que j'aime bien me déplacer de cette manière dans Paris. Pour aller plus vite et quand la distance n'excède pas 10 kilomètres aller-retour. Non pas que la distance me fasse peur – mes sorties à vélo dans la vallée de Chevreuse sont beaucoup plus longues – mais au-delà, les transports en commun ou la voiture sont plus rapides. Mais revenons à notre vélo, salué comme le mode de transport de l'avenir, écologique, économique, pratique, mieux que le bus ou le tramway.

Il paraît que les adeptes du vélo à Paris sont en augmentation de 50% par rapport à 2002, et ce, grâce sans doute, aux magnifiques aménagements mis à leur disposition par la Ville de Paris (pistes cyclables, voies de bus, parkings pour 2-roues, contre-sens…). Combien sont-ils donc ces adeptes du vélo, ces citoyens des temps futurs, ces chouchous des municipalités, ces privilégiés du PDU ou autre PLU ? Très nombreux certainement, compte-tenu de l'argent public dépensé pour créer toute cette infrastructure qui leur est dédiée. C'est une question que se pose aussi la ville de Paris puisqu'elle a mis en place un système de comptage sur 32 ponts de Paris et 6 autres points précis (rue de Rivoli, avenue Daumesnil, boulevard de Sébastopol, boulevard Saint-Germain, boulevard Henri IV et quai de Jemmapes).

En 2002, 25794 vélos étaient ainsi dénombrés. En 2003, ils étaient 35067, soit 9273 de plus. Une augmentation de 36% ! En 2004, ils sont 38691, 50% de plus. Le parisien devient cycliste, le pari est gagné ! Il suffisait de faire des aménagements cyclables ! Remarquez que nous avons gagné 12897 adeptes en 2 ans, c'est plus 50% mais cela ne représente qu'une population de 38691 personnes. A mettre en rapport avec les 9,14 millions d'usagers transportés chaque jour par la RATP et les 2 millions 125 000 parisiens. On oublie tout à coup les plus 50% pour remarquer que le cycliste est une espèce rare et c'est sans doute pour ça qu'elle est choyée.

Une réunion avait lieu jeudi dernier dans le 13e arrondissement. Elle avait pour but de mieux définir le trajet de la Traverse Montsouris ...ou de la Traverse méridienne comme on semble vouloir la nommer outre-14 ! A noter cependant, bien que prévenus de cette réunion, les membres du bureau d'animation du 14ème n'étaient pas représentés lors de cette réunion. Nous vous en livrons néanmoins un compte-rendu avec le concours d'Anne-Fabienne et de 13 Esprit Village.

La Traverse méridienne ? C'est le nom que l'on voudrait bien donner au bus de traverse 13e/14e. Le méridien de Paris passe dans le Parc Montsouris, le bus coupant le méridien, le nom s'imposait. Reste maintenant à convaincre les autres quartiers concernés, mais cette méridienne pourrait bien obtenir le consensus.

[...]

Voici ce que pourrait donner le trajet :

Départ
rue du Moulin de la pointe à l'angle de la rue Bourgon, rue du docteur Laurent, rue Henri Pape, Place de l'abbé Hénocque, , rue Colonie, rue Bobillot, Place Rungis, rue Brillat-Savarin (dont on changerait le sens) ou rue Boussingault, rue Alésia, avenue Reille, rue Beaunier, rue de la Tombe Issoire, rue Lacaze, rue du Père Corentin, rue Prisses d'Avennes, rue Sarrette, rue Alphonse Daudet, avenue Général Leclerc, Place Victor Basch.

Retour
Place Victor Basch, rue Alésia, rue Tombe Issoire, rue Douanier Rousseau, rue Marie Rose, rue Sarrette, rue Marie Davy, rue du Père Corentin, rue Paul Fort, Avenue Reille, rue Gazan, rue Liard, rue Rungis, Place Rungis, rue Brillat-Savarin, rue Küss, rue du docteur Tuffier, rue du Tage, rue du Moulin de la pointe.

La boucle est bouclée. Le temps de trajet devrait être de 25 minutes pour 7,5 kilomètres avec un bus tous les ¼ d'heure pour le prix d'un ticket de bus.

Le STIF, le Syndicat des transports d'Ile de France, doit changer de présidence en juillet et la nouvelle direction de gauche proposera de changer la validité du ticket en lui donnant une validité d'une heure comme à Lyon et Marseille, ce qui permettrait avec le même ticket de changer de bus par exemple ou de prendre une correspondance métro-bus. La décision pourrait être entérinée à l'automne.

...Ils continuent à fleurir en dépit des travaux du tramway, dans nos quartiers verts ou tout autour de nos pistes cyclables. La nuit, ces étranges graminacées prennent (quand elles sont propres et guillerettes) des reflets argents pour le plus grand plaisir de nos yeux émerveillés. Un spectacle à 80 € HT pièce.

Voici donc notre toute dernière livraison de plots du jour - thanks to Mrs. Dorthan...

Montserrat Sarvise, membre du Conseil de Quartier Jean Moulin - Porte d'Orléans et Présidente du Collectif "On bouge en bus", nous adresse ces quelques précisions suite à notre article sur le bus de quartier "Traverse Montsouris"...

Geneviève Bellenger nous avait écrit début 2002 que la Mairie du 14e abandonnait le projet de minibus dans le quartier vert faute d'accord de financement par le STIF. Sans ce financement il ne pouvait pas non plus être implanté dans le 13e.

On trouve sur le site de la RATP l'explication du déblocage. Un accord est intervenu pour la création d'une ligne desservant les 13e et 14e, l'un ne pouvant être réalisé sans l'autre. Son financement est désormais acquis.

A l'origine du projet, il y a la grosse pétition en fin 2001, du collectif On bouge en bus, la demande d'un minibus pour remplacer les lignes 28 et 38 déplacées sur l'avenue Général Leclerc. Et les 2 propositions de trajet pour ce minibus que nous avions adressée à Pierre Castagnou, à la RATP, début 2002.

La pugnacité et la persévérance des signataires de la pétition - particuliers, assos, commerçants, et usagers des bus - ont joué un rôle important dans cette décision.

Cette traverse sera mise en service à l'automne 2005. Elle relit deux quartiers verts, le notre et celui de la Poterne des Peupliers dans le 13e. Elle desservira des rues situées à plus de 400m d'un accès au métro, assurera la desserte de la ZAC Montsouris (comme nous l'avions demandé), par la très pentue avenue de la Sibelle.

Elle permettra d'aller découvrir les marchés alimentaires comme celui très important de l'avenue d'Italie, ou de revenir chargés de celui plus proche de Glacière, permettra aux parents de laisser leurs enfants à l'école puis de rejoindre une ligne principale de transport en commun, aux personnes handicapées de sortir à nouveau de chez elles pour faire leurs courses dans le quartier ou se rendre au parc Montsouris.

Les usagers pourront à nouveau rejoindre le terminus des 28, 38 et 68, ou les récupérer à l'arrêt Alésia-Général Leclerc sur l'avenue Général Leclerc. Les deux résidences de retraite de la rue d'Alésia et de la rue Beaunier, ainsi que la clinique Sainte Genevière (rue Sarrette) ou le centre hospitalier Raymond Garcin à Sainte Anne (rue d'Alésia) seront reliés par cette traverse. Mais également tous les commerçants situés à proximité des arrêts et les hôtels de tourisme du quartier, rue Paul Fort, rue du Père Corentin, rue Beaunier, rue d'Alésia...

Les arrêts existants rue d'Alésia entre Victor Basch et Tombe Issoire seront utilisés par la traverse pour faciliter l'interconnection avec le 62. Les autres arrêts sont en cours de proposition par les conseils de quartier.

La réunion de présentation à la Mairie du 14e, avec les conseils de quartier des 13e et 14e, aura lieu le 23 mars à 19h.

Le Tramway des Maréchaux Sud continue a susciter son lot de commentaires acerbes... Exemple sur 13 Esprit Village, avec ce bel article d'Ollivier...

Tout sur le design du tramway dans la 9e édition du Journal du tramway...

Vous aviez peut-être imaginé que l'on remplaçait le PC1 par un tramway car il transportait plus de passagers dans un meilleur confort en moins de temps ? Non, ce n'est pas tout à fait cela. C'est un "transport de proximité efficace intégré à la ville". C'est tout autre chose.

Je cite le responsable du design de la RATP, Yo Kaminagai : "le tramway circule dans un environnement paysagé et urbain repensé, il fait figure d'objet emblématique de ce nouvel espace public multimodal où se côtoient piétons, modes de déplacements doux et voitures. Il respire la vie en ville. Vecteur d'urbanité, l'avant du tramway annonce la qualité et le caractère de l'ambiance intérieure." Fin de citation.

Ça fait peur. Je croyais que c'était un tramway qui arrivait sur les Maréchaux en 2006 alors que c'est un objet emblématique vecteur d'urbanité.

Si vous voulez le comparer au T1 ou au T2, il est "ambitieux et innovant, sans élitisme" tout en gardant "un air de famille". Ouf ! Ça reste un tramway aux couleurs de la RATP. Mais pas tout à fait… On ne va pas jusqu'à refaire le design de l'ensemble des transports de Paris à l'occasion de l'arrivée de ce tramway mais… le blanc et vert traditionnel sera agrémenté de photos symboliques de la vie parisienne (pavés de Paris – vous savez : sous les pavés, la plage, Paris plage ? – les fontaines Wallace, les tasses de cafés…). Vie, art, culture, distinction, rêve, dynamisme ou énergie : le tramway porte des valeurs positives évoquant Paris, un Paris haut en couleurs qui se montre sur l'habillage extérieur du tramway des Maréchaux, toujours selon Yo Kaminagai, le responsable du design de la RATP...

J'espère que vous avez réussi à suivre sinon, je résume : le tramway arrive en 2006, il sera vert et blanc et quand vous le prendrez, bondé, aux heures de pointe, vous ne pourrez plus le voir en peinture !