Paris14.info

Paris a adopté son Plan Climat pour lutter contre le réchauffement climatique et réduire ses émissions de gaz à effet de serre.

Rencontre avec René Dutrey, Président du groupe Vert au Conseil de Paris, qui revient sur l'adoption de ce plan et sur ses objectifs.

Plus d'info :
+ Notre rubrique Développement durable.
+ Demain, un autre regard sur le Plan Climat...

David nous déposait hier ce commentaire révélateur d'un état de fait : l'augmentation exponentielle du nombre de deux-roues motorisés dans la Capitale n'a pas été gérée et donne lieue à un stationnement de plus en plus anarchique...

En plein Salon du Deux-Roues (et du Cycle) Porte de Versailles et à l'heure où le Plan Climat arrive au Conseil de Paris [ndlr : nous interviewons ce jour René Dutrey sur ce sujet], nous vous retransmettons le message de David.

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Motard, je me permets d'évoquer les difficultés de stationnement dans le 14ème.

Les difficultés sont les mêmes que celles rencontrées par les automobilistes, à savoir, il y a plus de deux roues que de places disponibles.

Quoiqu'il en soit, les emplacements prévus par la Mairie sont la plupart du temps très peu pratique (promenez vous rue Sophie Germain, vous verrez que cela est inadapté), de plus, comme il faut bien taper sur les cyclistes, ces emplacements sont "squattés" par de vieux clous rouilles et abandonnés depuis des mois, mais que faire ..... ( je parle des vélos sur les emplacements motos/scooter )

J'ai récolté une amende sur un trottoir ( je sais c'est interdit, mais à cet endroit, caché derrière un arbre, je ne pensais pas gêner la circulation des poussettes ), le comique de l'histoire, c'est l'horaire, 4h40 du matin, la nuit de mercredi a jeudi, c'était indispensable...

Sinon, afin d'oeuvrer pour l'entente entre motards/cyclistes/piétons, marchant sur un trottoir la semaine derniere, j'ai échappé de peu a un pare-choc de kangoo, ayant mis un pied sur le macadam pour laisser passer deux poussettes arrivant de front sur ce même trottoir ;-)

Moralité : les trottoirs ne sont pas assez large pour deux poussettes ;-)

Bonne journée.

David

Plus d'info :
+  Notre rubrique "circulation et transports en commun".

Située rue Boulard dans le XIVe arrondissement, l'association Ecologie Sans Frontière est engagée dans les négociations du Grenelle de l'Environnement.

Suite et fin de notre rapport d'étape avec cette interview de Nadir Saïfi, responsable juridique de l'association Ecologie Sans Frontière.

Plus d'info :
+ Le site internet de l'association Ecologie Sans Frontière.
+ Le site officiel du Grenelle.
+ Grenellorama, le site de l'Alliance qui regroupe toutes les associations écologistes.

Située rue Boulard dans le XIVe arrondissement, l'association Ecologie Sans Frontière est engagée dans les négociations du Grenelle de l'Environnement.

L'occasion pour Paris14.info d'un rapport d'étape avec Capucine Chamoux, responsable de la coordination juridique de l'association Ecologie Sans Frontière.

Part. II

Plus d'info :
+ Le site internet de l'association Ecologie Sans Frontière.
+ Le site officiel du Grenelle.
+ Grenellorama, le site de l'Alliance qui regroupe toutes les associations écologistes.

Nous étions vendredi dernier à l'école d'architecture Paris Val-de-Seine pour une conférence sur le Grand Paris, à l'écoute d'Yves Lion. 

Pour mémoire, c'est l'architecte français, Yves Lion, qui a remporté le projet d’extension de la ville sacrée islamique. Les solutions de logement proposées visent à créer un lien nouveau entre le cœur et la périphérie d’une agglomération, qui peut accueillir jusqu’à 1, 3 milliard de pèlerins.

Une centaine de gratte-ciel serviront à aménager quelque 4,5 millions de m2 de résidences et un grand "canyon" piétonnier les reliera à l’espace public de prière. Ce chantier devrait être alors le plus grand au monde... Il lui a valu entre autres réalisations de recevoir le Grand Prix d'Urbanisme 2007.

A noter, l'atelier d'Yves Lion et de ses associés (parmi lesquels Claire Piguet, Isabelle Chlabovitch...) est situé rue Didot et est en passe de devenir l'un des gros employeurs du XIVe arrondissement... Nous devrions interviewer Yves Lion très prochainement.

Crédit photo : Catherine Simonet, Agence Louka

Pierre

Plus d'info :
+ Le site internet de l'Ateliers Lion.

Nous vous consultions récemment sur votre usage de Velib' et votre degré de satisfaction. Nous vous livrons le premier retour très détaillé d'Angélie...

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Les félicitations d'abord: j'adore Vélib' et j'attendais depuis longtemps ce déploiement de vélos depuis que ce système existe à Lyon (2005)... J'encourage d'ailleurs vivement l'abonnement annuel, permettant de poser directement sa carte sur les bornes de vélos plutôt que pianoter sur la borne centrale des stations !

Les critiques ensuite... Le système est encore en rôdage, d'où quelques aléas techniques. Voici donc, à l'adresse des gestionnaires, un petit tour d'horizon des problèmes qui restent à régler :

1/ Une panoplie de problèmes peuvent émerger indépendamment de toute responsabilité de l'usager. Offrez donc la possibilité de signaler sur les bornes centrales qu'un vélo fonctionne mal plutôt que d'être obligé de le replacer "en silence" en risquant de décevoir l'usager suivant (ex. vélo déraillé, roue qui bloque, disfonctionnement du phare...). En plus, cela fera gagner du temps à vos équipes techniques.

2/ Offrez la possibilité de prendre et reprendre un vélo à la même station sans délai (actuellement, il est de quelques minutes) sur un pas de temps de 5mn. Ainsi, cela permet à un usager qui vient de prendre un vélo défectueux de procéder à un échange sans attendre. Cela devrait être facile à contrôler puisqu'il s'agit de reprendre un vélo qui vient d'être emprunté à la même station quelques minutes auparavant!

3/ D'une manière générale, pour avoir emprunté des dizaines de vélos cet été, j'ai remarqué que plusieurs présentaient un défaut de roulement, s'avérant particulièrement dur au pédalage avec des roues donnant la sensation de coincer (voire coinçant complètement). J'ai d'ailleurs pris l'habitude de donner un tour de roue avant de prendre mon vélo. Des ajustements s'imposent (pouvoir les signaler - cf 1/ vous/nous aidera !).

4/ Je veux bien qu'il y ait rôdage, mais je constate tous les jours des stations vides pendant des heures à répétition... quand d'autres sont pleines sur tout un quartier, à ne plus savoir où diable poser son vélo. Maintenant que les Parisiens ont fait leur rentrée, il reste à savoir si suffisamment de camions circulent pour gérer le parc de vélos.

5/ Se pose également le problème de la nuit. J'ai fait quelques tentatives d'utiliser un vélib passé 23h. Pour l'instant, j'ai laissé tomber après avoir du poser mon vélo au final à 15mn à pied de chez moi et tenter pas moins de 5 stations pour trouver une borne libre... sans succès. Or, il est assez logique que des quartiers résidentiels vont être submergés de vélos au delà d'une certaine heure. Pas sûre que l'ajout de quelques bornes soit suffisant. Une solution serait qu'un usager, au moment de prendre un vélo et passé une certaine heure (ex. 23h en semaine) puisse vérifier la disponibilité d'une borne à la station d'arrivée et la réserver - moyennement un petit dépôt (prélevé si le dit vélo n'est pas replacé au lieu de réservation). Je sais que cela demanderait une certaine logistique, mais la nuit, il y a moins d'allers et venues... Evidemment, si un service de ramassage existait la nuit (j'ignore si c'est le cas), ce serait plus simple!

6/ Pour finir, l'emplacement de certaines stations est incompréhensible... elles sont parfois coincées (cachées...) au bord de trottoirs étroits dans des petites rues 50m plus loin de carrefours aux terre-plein spatieux et propices aux implantations de bornes (ex. Odéon, Montparnasse, Denfert, Alésia, Nation et j'en passe...). Cette absence de logique urbaine indique une réflexion sur les emplacements largement insuffisante. J'espère que les prochaines stations seront un peu plus mûrement réfléchie!

7/ Vivement une carte des stations. J'ai du imprimer les 20 arrondissement avec l'indication des stations pour me faire ma petite carte perso, histoire de trouver les stations cachées!
;-)

Angélie

Plus d'info :
+ A votre tour, faîtes-nous part de vos commentaires...
+ Velib' version freeride, c'est ici.

Le transport individuel collectif à pédale, vous avez essayé ? Dîtes-nous ce que vous en avez pensé à l'usage... Même si celui-ci n'est pas très orthodoxe :-)

Pierre

Plus d'info :
+ Ce que l'on ne vous a pas dit sur Velib'...

René Dutrey, 1er adjoint au Maire du XIVe en charge des espaces verts, nous adresse ce message. Nous vous le retransmettons.

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Grande nouvelle pour les jardiniers du 14e : le jardin partagé de la Petite Ceinture sera planté avant la fin de l’année !

Depuis plus de 3 ans, je suis en négociation avec Réseau Ferré de France (RFF) propriétaire des terrains de l’ancienne voie ferrée de la Petite Ceinture, afin d’ouvrir ces espaces aux habitants. Deux projets d’aménagement doivent voir le jour : à court terme, la réalisation d’un jardin partagé sur la parcelle située rue de Coulmiers et à plus long terme, l’aménagement d’une promenade plantée ouverte au grand public.

Les négociations ont été difficiles. Parallèlement aux discussions engagées par la Mairie, les habitants du quartier Jean Moulin - Coulmiers se sont mobilisés. Peut être avez-vous suivi les opérations de « jardinage clandestin » et la naissance de l’association Vert-Tige. Cette mobilisation a sans aucun doute pesé sur les négociations avec RFF, qui a finalement accepté de céder cette parcelle à la Ville. Le jardin devrait être remis aux associations « Vert-Tige » et des « Jardins du Cœur » avant la fin de l’année.

N’hésitez pas à me contacter, si vous souhaitez plus d’informations au sujet de la création de ce jardin ou sur les 5 jardins partagés de notre arrondissement.

René Dutrey

Plus d'info :
+ "Jardinage sous haute surveillance", "Jardinage rue de Coulmiers", "Les projets d’aménagements de la Petite Ceinture".

Nous vous avons proposé récemment un entretien avec Franck Laval (part. I / part. II), Président d'Ecologie Sans Frontière. L'association environnementaliste initie depuis quelques jours une vaste campagne de sensibilisation. Elle a notamment publié une étude dont nous vous avons livré les conclusions.

Au vu de ces résultats, ESF exige qu'un certain nombre de mesures soient prises et notamment :

1) La prise en compte de la station située sur le boulevard périphérique parisien dans le déclenchement des procédures d’alertes.

2) Que le nombre de stations validant le dépassement des seuils de déclenchement soit de deux dont au moins une de fond.

3) La prise en compte des PM10 dans la procédure d’information et d’alerte (voir fiche seuil PM10).

4) Que l’administration régionale suive les recommandations qu’elle a formulées dans le Plan de Protection de l’Atmosphère et mette en place une procédure d’information et d’alerte sur les PM10.

5) Que la procédure d’information et d’alerte sur les PM10 prenne en compte la moyenne sur 24h et non journalière, contrairement à la proposition du PPA.

6) La mise en place d’une étude de caractérisation des PM2.5 et PM10 permettant d’identifier précisément les contributions de chaque émetteur.

7) La réalisation d’analyse de NH3 en sortie de cheminée des usines d’incinération de réévaluer de façon urgente les hypothèses de baisse des concentrations d’ozone estimées dans le PPA.

8) Que les politiques publiques prennent en compte les interactions entre réchauffement climatique et pollution atmosphérique : une diminution uniquement des émissions polluantes ne suffit pas à limiter la pollution à l’ozone
Que soit mis fin au scandale de l’analyse d’aussi peu de COV.

9) La mise en place d’une révision du PPA mettant en place des mesures limitant la pollution particulaire au vu des données minorées présentées dans celui-ci sur les PM10.

10) Une action sur les mesures de PM2,5 au plus vite permettant d’être conforme à la norme européenne.

11) L’ouverture de nouvelles stations trafic dans toute l’agglomération parisienne.

12) De lancer des alertes spécifiques aux populations vivant à proximité des axes de circulation lorsque les niveaux de pollution dépassent certains seuils, ainsi qu’aux automobilistes.

13) Concernant les aéroports : que cesse ces zones de non droit en matière d’analyse de la pollution et qu’après installation de capteur sur toutes les zones aéroportuaires , des procédures d’alertes , et donc de limitation voir d’interdiction du trafic aériens soient imposées par la préfecture en cas de dépassement des seuils.

14) Que la procédure d’information et d’alerte sur les PM10 prenne en compte la moyenne glissante sur 24h et non la moyenne journalière proposée par le PPA.

15) Concernant le Métro parisien : d’avoir accès aux données issues des capteurs de pollution installés dans le réseau sous-terrain du Métro (notamment le capteur la station RER des Halles) et qu'une information claire sur les taux de pollution et les risques encourus soit transmise au usagers du métro par panneaux d’affichage à l’entrée de chaque station.

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Que pensez-vous de ces 15 mesures ? De nombreux acteurs institutionnels (Mairie de Paris, Région, Etat) sont mis en cause. Le débat est ouvert et nous le poursuivrons dans les jours à venir avec un petit sondage express - vous pouvez d'ailleurs nous en suggérer le contenu.

Pierre

Plus d'info :
+ ESF agira pour qu’un seuil d’alerte soit défini dans la prochaine directive cadre européenne et qu’au niveau national le seuil d’information de 50 µg/m3 soit retenu pour les PM10.

Nous vous avons proposé récemment un entretien avec Franck Laval (part. I / part. II), Président d'Ecologie Sans Frontière. L'association environnementaliste initie depuis quelques jours une vaste campagne de sensibilisation. Elle a notamment publié une étude dont nous vous livrons les conclusions :

• L’air ambiant de l’agglomération parisienne est pollué par une mixture de substances qui ne font pas toutes l’objet d’une réglementation. Certains polluants sont insuffisamment, voire pas du tout, surveillés dans l'air ambiant.

• L’information délivrée en continu par le dispositif de surveillance régional renseigne peu sur la pollution des sites à très forte fréquentation, notamment à proximité du trafic automobile. Les sites de mesures servant de base aux « indices ATMO » sont très peu représentatifs de l'exposition réelle de la population.

• Les « pics de pollution » auxquels est confrontée l’agglomération peuvent, ou non, faire l’objet d’une information au public, du fait des insuffisances des règlements préfectoraux.

• L’inventaire des polluants émis dans l’air ambiant est ancien, incomplet et incertain. Les impacts pourraient être sous-évalués concernant d’importantes sources de pollution de l’agglomération : le trafic routier, le trafic aérien et les grandes installations de combustion.

• L'inventaire ignore encore certains phénomènes, tels que les effets secondaires des technologies anti-pollution, et la formation de polluants secondaires à partir des mélanges de substances émis dans l’atmosphère.

• Des liens étroits sont mis en évidence entre pollution atmosphérique et changement climatique : l’ensemble de la pollution contribue au réchauffement local et global, tandis que celui-ci amplifie la formation de polluants dans l’air urbain.

• Compte-tenu des scénarios climatiques disponibles pour l'agglomération parisienne, une multiplication sensible des pics de pollution est à craindre.

• Ainsi, la formation d’ozone et de particules fines au-dessus de l’agglomération constitue une problématique majeure sur le plan scientifique et sur le plan des projets réglementaires.

• L’information disponible sur la pollution atmosphérique de l’agglomération parisienne est incomplète, en même temps que de nouveaux phénomènes d’aggravation se font jour.

Dans ce contexte, les risques encourus par la population sont complètement sous-évalués. De ce fait, l'association exige aujourd'hui qu'un certain nombre de mesures soient prises urgemment...

Pierre

Plus d'info :
+ Suite et fin de notre article, demain très prochainement.