Paris14.info

Début des travaux sur l’Avenue Paul Appell, près de la Porte d’Orléans, pour le prolongement de la ligne 4 du métro : la RATP reliera Paris à Montrouge (en 2010) puis Bagneux (en 2011), prolongement de ligne attendu depuis…1929 !

Fin 2009, 80 années d’idées plus tard, ce sera le moment de décider un réaménagement de cet endroit après l’arrêt du chantier RATP : place stratégique pour la Paris, mais également pour la Préfecture de Police (les Officiels et hôtes de la République y transitent de et vers l’aéroport d’Orly), pour l’administration pénitentiaire (qui y fait convoyer chaque jour des prisonniers entre les prisons de Fresnes et Fleury-Mérogis vers le Palais de Justice), sans oublier les riverains et piétons, cette porte ouverte sur le sud devrait être repensée dans son ensemble, dans la perspective de l’Avenue du Général Leclerc.

Accros de la voiture ou des transports en commun, des motos ou du vélo, de la fluidité du trafic routier ou bien d’aménagements d’axes « civilisés » pour piétons, notons bien l’enjeu pour notre arrondissement d’un tel projet… qui ne sort pour le moment d’aucun chapeau, ni de gauche ni de droite. Et si c’était un enjeu majeur pour Paris ? Faudrait-il attendre encore 80 années de plus pour imaginer la porte d'Orléans du 22ème siècle ? Le moment semble désormais être le bon pour en parler, à moins que ce sujet ne soit trop sensible à l'approche d'échéances électorales. Vous avez néanmoins sur ce blog la faculté de donner votre avis, ne vous en privez pas.

Dan

Le Conseil de quartier Jean Moulin vient d’obtenir une jardinière plantée sur la rue de la Tombe Issoire (au départ de la rue du Père Corentin) : après l’avoir réclamée il y a deux ans et demi, la persévérance a fini par payer. Réalisée à la demande des habitants et des commerçants, c’est une petite réalisation à mettre au profit de la démocratie participative, notion qui n’est pourtant pas encore bien acceptée par le milieux politique comme par certains habitants.

Faire participer des habitants aux prises de décision, voir les pousser à émettre des propositions, et encore plus leur donner gain de cause, c’est cela chose nouvelle dans notre société moderne. Nouvelle car « l’homo politicus » est élu sur un programme, et s’il a obtenu son poste, c’est pour faire appliquer ce fichu programme. Or doit-il pour autant rester sourd durant sa mandature, et n’ouvrir le débat qu’une fois tous les 5 ou 6 ans ? Cette démocratie tenante d’une rigidité quinquennale (et 6 ans au mieux pour nos Maires) a un air bien terne, pour apparaître ces dernières années comme une vieille machine à détruire les idées novatrices, autant qu’à perdre de l’électorat (au vu de l’abstention grandissante lors des votes). En lançant la notion de démocratie participative, la force du politique a été de se mettre à l’écoute de sa base en permanence, pour nuancer au fur et à mesure du temps qui passe son programme tout fait tout prêt. C’était nouveau dans la politique locale, à Paris Lyon et Marseille, et cela fera en 2007 cinq années d’expérience. Que voit-on désormais ? Une candidate à l’élection Présidentielle va s’en servir pour étoffer, nuancer ou modifier son projet, afin de proposer aux Français un programme différent de celui préparé par son parti, basé sur cette nouvelle approche de la politique et de la population. Cela fera-t-il des émules chez les autres candidats ? Reste encore une fois que la modernité va de pair avec la notion de participation.

Les Conseils de quartier ont acquis en matière de démocratie participative une expérience humaine et organisationnelle sur leurs cinq années d’exercice que l’on pourrait qualifier d’unique en son genre. Pour faire avancer et engendrer de bons débats, il a fallu s’appuyer sur une population motivée, apte à coopérer, mature et respectueuse des idées : respect des autres, respect des temps de parole, des élus, respect des décisions prises par ces élus – toutes ces notions qui sont encore loin d’être acquises par tous, mais qui sont indispensables dans les réunions de quartier… La démocratie participative réclame en outre une attention permanente des politiques à l’égard de cette population bénévole, qui travaille et pourtant qui se déplace, et espère voir obtenir des petits changements dans la grosse doctrine préprogrammée. Ce n’est pas gagné. Convaincre tel ou telle élu(e) de participer au jeu, c’est lui dire qu’il vaut mieux accepter les propositions… Exemple a contrario frappant, avec le "comité de l'art dans la ville", où Christophe Girard (PS, adjoint au Maire de Paris en charge de la culture) donne l'exemple même de l'élu qui n'a pas souhaité faire participer les habitants aux choix des oeuvres artistiques qui seront implantées sous leurs fenêtres, le long des Boulevards des Maréchaux.

La démocratie locale peut donc aussi se faire balayer, et c'est à ce moment que l'on s'apperçoit du vide... Et quand elle n'est pas un leure, la tentation est grande de penser que participer = solutionner ou obtenir ; or ce n’est pas vraiment le cas en général, et les débats n'aboutissent pas toujours sur des promesses - voir des réalisations. On ne peut alors faire marcher cette démocratie – si évoluée soit-elle – que si les adultes ne se comportent pas comme des enfants, mais savent plier et prendre sur eux les déceptions pour mieux rebondir par la suite.

Quelquefois pourtant, ça marche bien : la jardinière ! Elle arrive à point pour nous montrer que si rien n’est gagné, en démocratie rien n’est perdu d’avance, car tout est toujours possible du moment qu’on y croie et donc qu’on y participe ! De ce qui va y être planter, nous verrons quels fruits (et fleurs) apparaîtront au printemps 2007, et avec quel regard cette jardinière se fera estimer. De ce regard, l’avenir nous invitera à continuer ou à rebrousser chemin.

Dan

Plus d'info :
+ Dans nos catégories "Conseils de quartier", "Vie citoyenne", etc. - ci-contre, colonne de gauche.

Nous vous annoncions récemment la diffusion de l'interview d'un ministre en exercice dans le XIVe arrondissement... Et c'est une rencontre inédite avec un ministre du Culte, Philippe Marsset, curé de la paroisse Saint-Pierre de Montrouge - oui, la grande église place d'Alésia (...ou "Victor et Hélène Basch" pour les puristes) que nous vous proposons... Deuxième partie de notre interview : quelques questions complémentaires...

Pierre

Une tribune - relative à la politique de lutte contre la pollution automobile - qui nous est adressée par Hubert. Nous vous la retransmettons. Spéciale dédicace à ceux qui ont passé leur soirée dans les bouchons.

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La diminution de la circulation automobile est un objectif louable en soi : pollution, bruit, danger, etc. Je crois qu'on ne trouverait pas aujourd'hui une majorité de parisiens pour blâmer la mairie sur le principe, ni même, et c'est là la difficulté, pour regretter ce qu'elle a fait depuis 4 ans quelle que soit la gêne occasionnée. Il faut dire que Paris était très en retard et que beaucoup de Parisiens dont je suis se rendent compte qu'ils peuvent très bien se passer de leur voiture dans Paris. Il convient donc d'être prudent et de faire porter la critique non sur la politique anti-voiture mais sur les moyens et leurs conséquences.
 
Premier constat : si la dissuasion joue certainement déjà un peu, c'est à un coût très élevé sur le plan économique et dont on va vite se rendre compte : aucune politique de stationnement d'envergure n'a été mise en place, soit à proximité, soit près des transports collectifs. Il s'ensuit une réduction sensible de la fréquentation commerciale et une situation dont on va s'apercevoir qu'elle appauvrit dramatiquement un quartier comme Montparnasse qui souffre de la baisse de clientèle des cinémas et restaurants, où des commerces ferment et des sociétés s'en vont.

La seule réponse serait la construction de grands parkings à bon marché. Je parle de parkings de 3 000 ou 4 000 places comme on en voit couramment dans les autres grandes villes, où le samedi, les centres entièrement piétonniers sont noirs de monde. Car il ne faut pas non plus croire les commerçants souvent rois de l'immobilisme.
 
Deuxième constat : non seulement ceux qui roulaient en voiture sont découragés de venir faute de trouver des parcs de stationnement, mais ceux qui prenaient déjà les transports en commun n'ont guères de raison de se féliciter, car les mesures prises n'améliorent en rien leurs conditions de vie : pas d'augmentation de la cadence des dessertes (cf. la ligne 6 en particulier), presque pas de travaux d'infrastructure. Dieu sait pourtant combien le métro est fatigant et mal adapté aux handicapés, aux mamans avec enfants, à ceux qui portent des bagages : rares escaliers roulants, correspondances conçues il y a 60 ou 80 ans, etc.

C'est pour tous ceux-là, et pour tous ceux dont on souhaite qu'ils abandonnent leur voiture, qu'une véritable politique de déplacement à Paris devrait inclure des financements mis à la disposition de la RATP pour réaliser tout ce genre de travaux qui faciliteraient la vie de tous les jours, y compris les jours de course.
 
Enfin troisième constat : l'apparition de nouvelles nuisances, la principale à mon avis étant la multiplication des deux roues motorisés qui font énormément de bruit, stationnent sur les trottoirs, se faufilent partout sans respecter aucune règle de circulation ni de bonne conduite tout court. J'ignore ce qu'on peut faire à cet égard, mais leur présence croissante rend les déplacements plus dangereux et la vie dans la ville encore moins civilisée qu'avant.

Je crois qu'avec tout cela, on devrait pouvoir élaborer un bon programme pour la prochaine mandature, sans revenir à la politique tout-voiture précédente que les Parisiens n'ont pas vraiment de raison de préférer à celle pratiquée par la municipalité actuelle.

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...Dans un autre genre et pour nourrir la réflexion de nos lecteurs sur la politique des déplacements à Paris, Guillaume nous signale la parution d'une étude... Résumé.

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Déplacements à Paris, une étude reproche à la Ville de Paris de privilégier le bus au détriment du métro

Deux chercheurs indépendants chargés par le conseil scientifique de la Ville de Paris d'analyser les outils d'évaluation de la politique des transports parisiens contestent "l'ambition" affichée par la Mairie de Paris de réduire la circulation automobile en misant sur le vélo, le bus et le taxi.

Parue en septembre, l'étude de Jean-Pierre Orfeuil et Marie-Hélène Massot avance les éléments suivants :
- Ces "modes de déplacement en surface" n'assurent que "7,8 % des déplacements (...) et 8,3 % des distances parcourues".
- Ce qui "conditionne l'équilibre entre voiture et transports publics", c'est le développement du métro et du RER. "C'est le réseau ferré qui fait fonctionner Paris", insiste l'étude.
- Métro et RER totalisent 33,4 % et 56, 5 % des distances parcourues. La voiture, les deux-roues motorisés "servent surtout aux besoins des actifs, le bus aux besoins des inactifs".
- 78 % des automobilistes et 60 % des usagers du métro et du RER sont des actifs, contre 39 % de la clientèle du bus. Limiter la circulation automobile pourrait donc avoir des effets négatifs sur l'activité économique à Paris.
- Alarmistes, les auteurs mettent en garde la Mairie contre une approche "strictement parisienne, qui ne peut constituer qu'une réponse très partielle" aux problèmes de déplacement. Un automobiliste sur deux est banlieusard et 56,5 % des trajets parisiens sont le fait de liaisons avec la banlieue - et les deux chercheurs de citer l'exemple du développement du stationnement résidentiel, qui pénalise les banlieusards en les obligeant à tourner longtemps pour se garer, contribuant ainsi à alourdir le trafic et la pollution.

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Des réactions ? Vous êtes sur un blog, profitez-en...

Pierre

Plus d'info :
+ ...Denis Baupin, adjoint au Maire de Paris en charge des transports a quant à lui réagit à ce rapport. Extraits : "Les auteurs de cette note ont une vision (...) fondée uniquement sur l'efficacité économique. La façon dont on organise le partage de l'espace dans la Ville et dont on assure les déplacements des moins jeunes, via le bus notamment, n'est pas leur problème !" Arguant du fait que M. Orfeuil est membre du conseil scientifique de l'Institut pour la ville en mouvement, un organisme soutenu par PSA Peugeot-Citroën, l'élu écologiste a affirmé par ailleurs que les conclusions du chercheur sont "l'émanation du lobby automobile".
+ Notre rubrique "Circulation et transports en commun"...

...C'était dimanche 22 octobre 2006 dernier, par un temps magnifique, rue de la Tombe Issoire, entre l'avenue René Coty et la rue d'Alésia. Atmosphères...

Les aménagements de voirie - la transformation d'une rue en espace piéton et autres quartiers verts - provoquent parfois des réactions diverses. Jalousies, rupture des usages traditionnels, appropriation de l'espace public, irrespect... Nous recevons ce mail très symptomatique de Cécile... De l'art de vivre ensemble en ville...

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Rue du Moulin Vert : l'abus d'une rue piétonne

Voilà 5 ans que j'habite le quartier Alésia rue des Plantes, quartier charmant, vivant mais voilà que depuis la rentrée de septembre, je m'étonne de plus en plus de l'évolution des mentalités des habitants localisés sur la rue du Moulin Vert, vous savez cette portion de route qui a été mise rue piétonne pour je ne sais quelles raisons... Pour les commerces ? Aucun !!! Pour l' école maternelle et élémentaire qui est dans la rue adjacente ? Probablement mais dans ce cas-là, faîtes de toutes les rues proches des écoles des rues piétonnes - une logique qui ne ferait pas de privilégiés. Faîtes par exemple de la rue Severo une rue piétonne - ou transformez toute la rue du Moulin Vert en rue piétonne puisqu'il y a également une crèche dans cette rue !!!

L'empruntant 4 fois par jour pour emmener et  chercher mon enfant à l'école, je découvre avec amusement comment ses chers habitants s'approprient le concept de "rue piétonne" : pots de fleurs sur le trottoir (à quand les chaises longues en été) ou carrément harcèlement auprès des automobilistes genre je me plante devant la voiture et j'engueule le conducteur. Mais là hier c'était trop... Trop risible, trop primaire... Il fallait que j'aide ses pauvres habitants qui sont bien fiers d'avoir leurs petits avantages, leur petite rue fermée à la circulation avec leurs si beaux poteaux qui ne servent à rien si ce n'est à se mettre sur la rue mais au danger des voitures qui sortent de 3 garages sur une portion de 100 m.

Alors hier un père avec sa fille en poussette qui était sur le trottoir s'est fait insulter et a reçu un coup de poing d'un de ses habitants parce qu'en passant en poussette, il a renversé le pot de fleur sur le trottoir devant l'hôtel… Le trottoir qui appartient aux piétons pas définition... Que se passe-t-il ? Ils sont devenus fous ??? L'autochtone (car ils sont devenus une classe à part dans le XIVème) criait à qui voulait l'entendre "c'est une rue piétonne !!!" comme pour se justifier de son acte. Risible,  je vous le disais !! Car, moi, mère ayant utilisé la poussette et maintenant avec mon enfant, je ne suis pas en sécurité dans cette rue où les voitures sortent des garages, où les copains des autochtones arrivent dans les deux sens en deux roues !!! Et maintenant des agressions si on ne coopère pas.

Ils sont devenus fous et il faut venir en aide à ces pauvres parisiens qui s'approprient si bien leur rue qu'ils deviennent agressifs. Cela va devenir un no man's land dans ce quartier. Quelle dommage... J'ajoute que je ne suis pas automobiliste mais piétonne et que je suis pour des aménagements mais, pour le cas, je trouve déplacé. Soutenons ces habitants, car ma foi en ces temps de chômage, de précarité, les problèmes de santé, la pollution, la défense d'une rue piétonne est devenu un maux de la société. Alors je détourne le slogan des communistes tchèques réagissant à l'invasion soviétique, "Pierre Castagnou, réveillez-vous, ils sont devenus fous!". Mettez des vigiles pour surveiller ces habitants, nous ne sommes plus en sécurité !!!

Cécile

Plus d'info :
+ La rue du Moulin Vert n'est pas officiellement "piétonne" mais plutôt une rue "priorité aux piétons" puisque l'accès des automobiles est autorisée pour les riverains ou possesseurs de parkings. Effet induit, une "privatisation" de l'espace public qui génère des réactions diverses et bien des énervements.
+ ...Elle détient sans doute le record du nombre de plots sur moins de 100 mètres. Combien ces aménagements coûtent-ils ? Les plots en plastique "temporaires" coûtent près de 100 € pièce TTC...

Voici la rentrée avec son rendez-vous citoyen du trimestre. Deux petites heures ce soir à partir de 19h30 à l'école du 5 rue Prisse d'Avennes, pour lancer le débat sur le besoin d'une crèche dans ce secteur, demande qui dure depuis ... fort longtemps ; et pourtant, ce ne sont pas les familles qui manquent, en particulier sur les HLM de la RIVP autour de la Porte d'Orléans.

Les autres sujets à l'ordre du jour seront les suites données aux voeux précédents, les informations des groupes de travail (déplacements et voirie, espaces verts, lien social, animations, antennes relais), et bien entendu la parole aux habitants, offerte avec le maximum de temps possible... et disponible.

Rien n'empêchera certains de prolonger une discussion dans un café voisin, car si deux petites heures c'est peu pour de la démocratie locale chaque trimestre, la convivialité et la proximité feront sans aucun doute leur effet bénéfique.

C'est donc ce soir, à 19h30, à l'école du 5 rue Prise d'Avennes. Venez nombreux...

Dan

Plus d'info :
+ Vous habitez le quartier Pernety-Plaisance ? Votre conseil de quartier, c'est demain soir, mercredi 27 septembre à partir de 20h dans le tout nouveau (ou presque) Gymnase Rosa Parks de la ZAC Didot...
+ Vous habitez le secteur Montsouris-Dareau, pas de bol, le Conseil de quartier ne s'est pas réuni depuis près d'un an... Rumeurs de démission générale. A suivre...
+ Retour sur les besoins en places de crèche dans le XIVe arrondissement et notamment ceux exprimés par les habitants de la rue Morère...

Vous vous demandez ce qui se passe avec nos espaces verts ? René Dutrey, premier adjoint au Maire du 14ème en charge des espaces verts, avait envoyé en mai aux Conseils de quartier, la programmation 2006 des travaux sur les espaces verts dans le 14ème. A faire ou déjà effectués, voici un apperçu concret de l'utilisation d'un budget sur une Mairie d'arrondissement, que nous n'hésitons pas à vous transmettre.

Création d'espaces verts : Jardin de la ZAC Didot (3820 m² avec pelouse de 670 m², promenade sous pergolas, aire de jeux, citystade, jardin partagé) et Placette de la rue Alain (300 m², jardinière, mur végétalisé, bancs).

Rénovation et travaux dans des jardins : Square des Jonquilles (restructuration de l'ensemble avec aire de jeux et nouvelles plantations), Square Jean Moulin (sur sa partie haute), Square Julia Bartet (allée, pelouses), Parc Montsouris (curage du bassin, sanitaires publics et quelques allées), Square F. Brunot (sanitaires), Square du serment de Koufra (allée pour accessibilité personnes à mobilité réduite), végétalisation du Square Vercingétorix, plantation d'arbres Square du Chanoine Viollet.

Rénovation des aires de jeux : Square Wysznski (toboggan), Square du Père Plumier (jeux et sol souple), Square Alésia Ridder (idem), Parc Montsouris (sol et aire de jeux Flatters), Citystade H et A Duchene (sol souple), Citystade Abbé Lemire (éclairage et clôture).

Murs végétalisés : 66 rue du Moulin Vert, 113 rue de la Tombe Issoire, 73 rue du Père Corentin, 5 rue Emile Richard.

Plantations : 21 charmes rue H de Bournazel, 3 pirus et 1 tilleul carrefour Gazan / Reille, 2 pirus rue A. Daudet, 6 arbres rue P. Paradol, 3 arbres rue de la Tombe Issoire, 2 arbres rue Nansouty, 1 arbre rue Dareau.

Vous pourrez profiter du beau temps de ce week end pour quelques promenades bucoliques dans l'arrondissement...

Dan

...C'est la rue d'Alésia où le bus 62 va bénéficier de nombreux nouveaux aménagements. Un chantier dont vous aurez également été nombreux à bénéficier puisqu'une mise en sens unique de la rue d'Alésia, même temporaire, ça se remarque ! La rue d’Alésia en partie bloquée par les travaux, la circulation automobile avait dans un premier temps été reportée (par qui ? Voirie, RATP, Mairie ?) dans les petites rues avoisinantes. Le flot de véhicules s’engorgeant dans des ruelles inadaptées, a très vite fait monter la température des riverains... Une cellule de crise a donc été mise en place et ce plan provisoire a finalement été modifié : la circulation pendant les travaux est désormais orientée vers l’avenue René Coty, ce qui est un moindre mal ...Sauf bien entendu pour les habitants de cette avenue qui recevait déjà le surcroît de trafic détourné du quartier vert et qui goûtait jusqu'alors les bienfaits de la pause estivale...

Mais revenons-en à l'objectif de ces travaux. La ligne du bus 62 va se voir agrémentée d’un arrêt supplémentaire (place Victor Basch, coté avenue du Maine dans le sens est > ouest) ainsi que de quais élargissant le trottoir au niveau des arrêts afin de faciliter l'accès au bus des personnes à mobilité réduite, pères et mères de famille armés de poussettes, etc.

Autre nouveauté, le transfert des bus articulés de feu la ligne PC1 vers la ligne 62, au début de l’année 2007, lorsque le tramway entrera en service. La ligne la plus chargée de Paris - 56 000 voyageurs / jour - pourrait ainsi connaître une augmentation substantielle de son nombre de passagers...

A la suite des aménagements de la rue d’Alésia, le principe sera le suivant : un bus, roulant ou bien à l’arrêt, ne pourra pas se faire doubler par d'autres véhicules. Ainsi se dégagera devant lui un espace qui lui permettra de rouler d’une manière plus optimale, et donc d’avoir un temps de parcours plus régulier. Voila pour la théorie, que l’on vérifiera à l’usage, car la ligne 62 a toujours été épouvantablement engluée dans les embouteillages. Attention néanmoins à l’exaspération des automobilistes, taxis et autres professionnels, dans cette rue déjà fort saturée. Tenteront-ils de doubler "à contre-sens" ?

Cet aménagement est en réalité un premier et petit pas vers une rue d’Alésia uniquement vouée à la circulation de transports en commun et « doux », un projet trottant dans la tête des élus à la Ville de Paris depuis quelques années : dans un conditionnel-futur contrat de mandature, cette rue serait parée de larges couloirs de bus, plus ou moins alternés, coupant ainsi le flux de la circulation automobile en plusieurs endroits par des sens uniques. Ce qui la transformerait en une voie de desserte plutôt que de circulation urbaine... favorisant donc les transports en commun et doux, mais reportant la circulation automobile et polluante... euh... ailleurs ?

Un projet urbain dont on peut souhaiter qu'il soit clairement exprimé et présenté avant une prochaine mandature. Un électeur averti en vaut deux et il serait bon de voir nos représentants élus sur des programmes plutôt que sur des rumeurs ou non-dit.

Maroun

Une idée de sortie pour ce weekend ? Demain, dimanche 27 août, de 14 h à 17 h , l'équipe de la Mission Tramway invite les amateurs de plein-air à redécouvrir les boulevards des Maréchaux et leurs environs, en partenariat avec le Comité de Paris de la Fédération Française de Randonnée Pédestre.

Le rendez-vous est fixé sous le drapeau des Randos pour tous, à la sortie du Métro Porte de Vanves, au tout début de la rue Raymond Losserand. Le parcours représente 7,9 km, soit l’exacte distance de la ligne du tramway T3. Il serpente de part et d’autre des boulevards des Maréchaux, en passant d’un lieu insolite à une curiosité architecturale ou historique, d’un jardin à une ruelle… : rue des Arbustes, rue Didot, rue des Plantes, villa d’Alésia, Square du Serment de Koufra, Réservoirs de Montsouris, rue du Douanier Rousseau… et, pour terminer, une halte culturelle à la Cité Internationale Universitaire de Paris ! Alors, êtes-vous sûrs de ne pas vouloir prendre l'air ?

Pierre

Plus d'info :
+ Les photos de la première balade du 6 juillet dernier dans le XVe arrondissement.
+ Deux autres promenades seront organisées pour découvrir les aménagements : le 1er octobre dans le 13e arrondissement et le 22 octobre un parcours transversal vous permettra d’apprécier la totalité de l’itinéraire du tramway T3.
+ Notre rubrique "Tramway".
+ Une autre manière de découvrir les Maréchaux...