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dimanche, 03 juin 2007

Rue Gazan, le mécontentement des riverains

Malgré les nombreuses  interventions de l'association du collectif  Montsouris on peut constater qu'il n'y a aucune volonté d'améliorer la qualité de vie des riverains de la rue Gazan.

En effet,à la suite du réaménagement des plans de circulation, cette rue est devenue une des deux portes de sortie des automobilistes vers l'autoroute A6. C'est une longue ligne droite sur laquelle circulent des voitures, des bus de la ville, les bus d'Air France etc... nuit et jour. Tout ce monde circule au mépris total des limitations de vitesse (surtout la nuit) avec en prime un bruit infernal et des souffles d'air qui font vibrer les vitres des appartements lors des passage des bus.

Des demandes ont été faites depuis plus de 2 ans pour installer une zone 30km/h ainsi que la pose de ralentisseurs. Ces demandes ont toujours été de fait refusées. Mais surprise ! Ce type de demande a été pris en compte pour une portion de l'avenue René Coty. Et oh surprise, la rue Emile Richard, rue qui traverse le cimetière Montparnasse et où il n'y a aucun riverain, a été placée en zone 30km/h avec 3 ralentisseurs !

Pourriez vous chers élus faire passer la qualité de vie des vivants avant le droit au repos des morts ?

Guy

Plus d'info :
+ La rue Gazan, c'est ici, la rue Emile Richard, c'est ...

vendredi, 11 mai 2007

Signature de la Charte des deux-roues motorisés à Paris

Une charte des "bonnes pratiques des deux-roues motorisés" a été signée le 19 mars 2007 entre le Maire de Paris Bertrand Delanoë et les associations concernées, en présence de Denis Baupin. Voici ce qu'en dit l'hôtel de Ville :

"Cette charte est le fruit d’un travail en commun constructif engagé dès 2004 avec l’ensemble des acteurs concernés, associations (Fédération Française de Motocyclisme, Fédération Française des Motards en Colère Paris-Petite couronne, Conseil National des Professions Automobiles, Automobile Club de l’Ouest Ile de France, Moto-Zen, CGT des Coursiers) et services de l’Etat (Préfecture de Police, CERTU). Elle offre une approche globale des deux roues motorisés dans la ville et aborde les thèmes de la circulation, du stationnement, des équipements de sécurité, de l’adaptation à l’environnement urbain … Elle propose également des règles de bonne conduite pour améliorer la sécurité et permettre un partage apaisé de l’espace public, tout en apportant des réponses pragmatiques à la question du stationnement."

 

Vous pouvez consulter cette charte en cliquant ici. Elle apparait comme étant les prémices d'un "code de la Ville" souhaité par Denis Baupin : priorité aux plus vulnérables (piétons, puis cyclistes, puis motocyclistes, voitures, camions, etc...) afin de responsabiliser les usagers de la voirie. Elle arrive aussi après six ans d'une politique de transports qui a fait couler beaucoup d'encre, mais où il apparait qu'une majorité de parisiens soit en accord (sondages, élections récentes, etc...) - n'en déplaise à ceux qui ont toujours été de farouches opposants à Denis Baupin depuis 2001.

Cette charte porte également en elle un constat (avoué ou inavouable ?) sur l'augmentation exponentielle du nombre de deux roues motorisés, incomparable à celle (raisonnable) du nombre de vélos. Elle précède, pour conclure, l'arrivée des 14.000 vélos en libre service (Vélib), dont l'entreprise Decaux a eu pour charge de mettre en place (la moitié avant le 15 juillet). Alors que pensez-vous de cette charte ? Ce blog est ouvert à tous vos commentaires (respecteueux).

Dan

mercredi, 09 mai 2007

Des stations vélib' dans le 14ème

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Paris se prépare à accueillir l'arrivée de 14.000 vélos cet été et permettre ainsi aux usagers d'emprunter un vélo en libre service 24h/24, 7j/7. Il y a quelques mois, en effet, l'entreprise JC Decaux avait remporté l'appel d'offre lancé par la mairie de Paris pour l'installation de 1000 stations de vélo (dans un premier temps) sur le modèle du système mis en place à Lyon (lire l'article "Roulez propre... roulez Decaux").

Voilà donc une mesure qui incitera chacun à rouler à vélo: plus de problème de parking, de vol et adieu la pollution. Bientôt, vous pourrez donc louer un vélo dans la station de votre choix et le ramener dans n'importe quelle station, sans limite de temps ou de kilométrage... L'abonnement annuel coûtera 29 € (et 150 € de dépôt de garantie non encaissé) et donnera droit à un nombre illimité de trajets pendant un an... sachant que les 30 premières minutes de chaque trajet sont gratuites (comptez ensuite 1 € par demi-heure).

Des abonnements temporaires seront également disponibles sous forme de tickets valables 1 jour et 7 jours. Notez cependant que les enfants de moins de 14 ans ne seront pas autorisés à utiliser le service Vélib’.

La construction de ces 1000 stations a donc déjà démarré. Dans le 14ème, le programme des chantiers est le suivant:
  • Raspail Quinet, face 2 bld Edgard Quinet, du 2 mai au 1er juin
  • Liard Amiral Mouchez, 1 rue Liard, du 2 mai au 1er juin
  • Porte de Montrouge, (à confirmer), du 2 mai au 1er juin
  • Didot Château, 11 rue Didot, du 9 mai au 8 juin
  • Rue de l'Ouest Château, 48 rue de l'Ouest, du 9 mai au 8 juin
  • Port Royal Cochin, 97 Bd. Port Royal, du 14 mai au 15 juin
  • Cité Universitaire, face 15  Bd. Jourdan, du 14 mai au 15 juin
  • Plantes Moulin Vert, 23 rue des Plantes, du 14 mai au 15 juin
  • Plaisance Alésia, 164 rue Alésia, du 14 mai au 15 juin

La réalisation de ces stations nécessite la neutralisation provisoire du stationnement pendant la durée des travaux.

Reste que sur les 1000 stations prévues, ces 9 chantiers ne pèsent pas bien lourds... or, JC Decaux se doit d'honorer son contrat sous peine d'amendes excessivement lourdes. Pour la petite histoire, l'appel d'offre remporté a connu quelques rebondissements, le concurrent de Decaux, Clear Channel, ayant obtenu de toucher des dédommagements en cas de non respect du planning annoncé par Decaux en un temps aussi record. Il faut bien reconnaitre que produire 14.000 vélos et implanter 1000 stations dans Paris en moins de 6 mois serait un tour de force... qui risque d'être honoré au détriment de l'intérêt des citoyens, notamment sur les choix de l'emplacement des stations...

Pour tout savoir sur la mise en place du dispositif, je vous invite à consultez le site officiel de Vélib'

 

Angélie 

lundi, 19 mars 2007

Le bus 28 roule désormais le dimanche

Depuis le 5 mars, la ligne de bus 28 roule 7 jours sur 7, jusqu'à 22h30. La fréquence en journée a été calée à un bus toutes les 5 mn. Et dans quelques mois, cette ligne 28 sera équipée du système "ciel" (en cours d'équipement) qui permet de connaitre le temps d'attente à chaque station. Cette amélioration du service, s'est accompagnée de l'embauche de dix machinistes à la RATP.

medium_Bus_28.2.jpg

L'offre en matière de transports public dans le 14ème arrondissement va en s'améliorant depuis quelques mois : le tramway bien sur, le bus de traverse (taux de satisfaction "exceptionnel" de 8,2/10 selon la RATP), amélioration du 62 (en fréquence et en nombre de places), aujourd'hui le 28, demain le métro ligne 4 (prolongation effective en 2011 avec changement des rames), correspondance des lignes de tram T3 et T2 en 2009 (vers Issy Les Moulineaux et La Défense), prolongation fin 2012 du tramway T3 pour l'est et le nord de Paris.

Il reste à attendre une tarification plus simple et plus souple, comme le ticket d'une heure trente qui devait venir avec le tram, mais a pris froid : selon la RATP, cette tarification sera disponible en fin d'année 2007. Aussi des abonnements plus simples - sachant qu'il existe aujourd'hui une cinquantaine de tarifications différentes, dixit le personnel RATP.

Chers amis épris d'écologie, voici donc de bonnes nouvelles pour espérer un peu moins de pollution, mais tout dépend de vous.

Dan

lundi, 12 mars 2007

Demain, stationnement résidentiel gratuit...

...Menace de pic de pollution oblige :-(

Les prévisions relatives à la qualité de l'air réalisées aujourd'hui par AIRPARIF sur la base des estimations de Météo-France font craindre le dépassement du niveau de pollution nécessitant l'information du public pour le dioxyde d’azote demain mardi 13 mars 2007.

Face au risque d’un nouvel épisode de pollution, Bertrand Delanoë, Maire de Paris, a décidé, à titre préventif, de rendre gratuit demain le stationnement résidentiel dans la capitale. Le maire invite également "les Parisiens à éviter si possible les déplacements en transports motorisés, à préférer les transports en commun ou les moyens de circulation doux, et pour les automobilistes, à adopter une conduite souple, économique, sans à coup et à réduire la vitesse de circulation."

Cet épisode de pollution nous conduit à interroger nos lecteurs : quel serait selon vous le meilleur moyen de garantir à nos concitoyens un air de qualité ? Péage à l'entrée de la Ville ? Vignette sur les véhicules les plus polluants ? Les deux (plus le véhicule pollue, plus il paye à chaque fois qu'il roule) ? Le tout - cela va de soit - d'une offre aternative et crédible de transport en commun ? Vous êtes sur un blog,  vous avez la parole...

Camille

Plus d'info :
+ Nos rubriques "Environnement" ou "Développement durable".

lundi, 19 février 2007

Secteur rue Père Corentin et Porte d’Orléans : petit catalogue de nuisances ordinaires

Dans l’esprit de la série d'articles que j’avais publiée précédemment (« Chroniques du Quartier Vert »), voici quelques nouvelles tranches de vie dans ce beau quartier qu’est devenu le secteur Père Corentin - Porte d’Orléans - Boulevard Jourdan.

Un tramway pas si discret ou le refus du droit à dormir en paix

Les travaux du beau Tramway T3 ont duré 3 ans et nous ont causé des perturbations majeures sur notre cadre de vie. Courant novembre 2006, les travaux se sont terminés et l’on a pensé voir la fin des nuisances dans le quartier. Raté ! Dès que les premières rames à vide, en phase d’essai opérationnel, ont commencé à rouler, il a vite été clair que d’autres nuisances commençaient. En effet, contrairement aux effets d’annonce, le tramway a un roulement bruyant, qui pour les riverains proches est très désagréable. Puis, vient la fameuse « cloche » du Tramway dont les conducteurs usent et abusent. Alors, la Mairie répond, par l’entremise de Mme Bellenger (adjointe auprès du Maire du XIVe à la voirie et aux déplacements), lors d’une réunion publique du Conseil de Quartier Jean-Moulin – Porte d’Orléans, que l’usage de la cloche allait diminuer fortement dès que les autos et les piétons seraient accoutumés à la présence du tramway.

3 mois plus tard… Le premier tramway passe l’intersection Boulevard Jourdan – rue du Père Corentin à 5h08 précises tous les jours. A cette heure, il n’y a pratiquement aucune auto ni aucun piéton dans le secteur. Et pourtant, la plupart des conducteurs du tramway traversent ce carrefour puis la Porte d’Orléans en faisant sonner leur cloche sur toute cette distance, ce qui a pour effet de réveiller en sursaut tous les gens du secteur qui seraient pourtant contents de dormir encore une heure ou deux.

Pourquoi sonner cette cloche si violemment à une heure où le trafic est quasi nul ?

Il y a aussi la maintenance des voies du tramway. Environ une fois par semaine, au beau milieu de la nuit, vers 1 heure du matin, passent des machines d’entretien le long du trajet du tramway qui font un vacarme infernal.

Certains m’ont dit qu’habitant en ville, il faut en subir les contraintes. Peut-être, mais avant 2001 on pouvait tout de même dormir en paix de 22 h à 7h. Le progrès technique dû à ce tramway devrait améliorer le cadre de vie de tous. Pour certains d’entre nous, il l’a profondément détérioré. Rappelons l’action menée en justice par les riverains du T4 quant à sa cloche…

Monsieur le Maire du XIVème, je vous demande publiquement que vous usiez de votre autorité afin que la RATP fasse en sorte que l’usage de la cloche du tramway cesse définitivement de 22h à 7h.

Un carrefour bloqué ou l’usage abusif de la répression policière

L’intersection boulevard Jourdan – rue du Père Corentin – rue Henri Barboux (vori le plan du quartier). Ce beau carrefour est emblématique de la répression anti-autos de la Mairie de Paris. De facto et sans concertation, la Mairie a interdit la traversée des voies du tramway à ce carrefour pour les autos mais pas pour les bus RATP qui vont ou viennent du dépôt. Les voitures qui viennent de la rue du Père Corentin sont donc obligées de tourner à droite pour aller s’amasser Porte d’Orléans. Depuis des décennies, les autos pouvaient emprunter la rue H. Barboux pour rejoindre la sortie de Paris.

Des demandes répétées ont été faites à la Mairie pour permettre au moins que les riverains de la rue du Père Corentin et de l’intérieur du Quartier Vert puissent traverser ce carrefour. Refus systématique de Mme Bellenger utilisant d’arguments peu convaincants. Pourtant, il n’y a pas eu d’interdiction similaire pour la rue de la Tombe-Issoire. Deux poids, deux mesures ? VIP à laisser passer ?

La répression policière s’est accrue à ce carrefour avec des contractuelles mettant des contraventions à 3 points de permis à la clé aux impudents qui osent braver l’interdit et ce même le samedi matin à 8 heures.  Pourquoi tant d’acharnement ?

Dans le même temps, l’interdiction de tourner à gauche sur Général Leclerc depuis la rue Alphonse Daudet, décidée brutalement par la Mairie a reporté le trafic des riverains sortants vers la rue du Père Corentin et le fameux carrefour. CQFD. Le piège est complet. La conséquence de tout ça : temps perdu  et concert de klaxons et de pots d’échappement de 7h à 22 h en général.

Monsieur le Maire du XIVème, je vous demande publiquement que vos services considèrent dans les meilleurs délais la possibilité de rendre aux riverains la traversée des voies du tramway à l’intersection Père Corentin – Boulevard Jourdan – rue H. Barboux.

Les sifflets des agents de circulation

Face à tous ces problèmes de trafic créés à la Porte d’Orléans, il a donc fallu placer un peu partout de braves agents de circulation. Ceux-ci ont leur fameux sifflet vissé à la bouche 7 jours sur 7, presque 24 heures par jour pour tenter de gérer la panique à ces carrefours. Là aussi, la coupe est pleine.

Conclusion

Les tranches de vie de ce tout petit bout de XIVème, qui je sais arrivent aussi dans beaucoup d’autres endroits de Paris, me semblent montrer que notre municipalité a clairement fait un choix de zones qui pouvaient être « sacrifiées » en termes de qualité de vie au profit d’autres zones. Je pense que le résultat des élections de 2008 à Paris se jouera aussi sur le rapport de force entre sacrifiés et satisfaits.

Laurent

Plus d'info :
+ Geneviève Bellenger : portrait.

mercredi, 31 janvier 2007

Roulez propre, roulez ...Decaux

La nouvelle est tombée lundi 29 janvier 2007 au soir. Elle faisait dès le lendemain matin la Une de vos radios et quotidiens préférées... Jean-Claude Decaux a emporté l'appel d'offre de la Ville de Paris pour la mise en place d'un système de vélos en libre-service à partir de l'été 2007.

JC Decaux prévoit d'installer, d'ici au 15 août, 1 000 stations avec 14 000 vélos. Objectif à terme : 20 000 vélos répartis sur 1450 stations à la fin 2007 sur l'ensemble des arrondissements parisiens. L'idée est de permettre - comme à Lyon ou l'opération a rencontré un très vif succès - à tous les Parisiens de disposer d'un vélo, près de chez eux, la 1ère demie-heure étant gratuite.

Où seront situées ces stations ? A notre connaissance, si les ingénieurs de la Ville ont d'ores et déjà pu plancher sur le sujet, nos Conseils de quartier n'ont pas encore été consultés. Ils devraient donc l'être rapidement... L'occasion de les relancer un peu car certains sont depuis quelques temps en roue libre...

A noter, TF1.fr présente la nouvelle sous un angle assez différent. Dans son article, le site d'information indique que le groupe JC Decaux conserve sa mainmise sur quelque 1600 panneaux publicitaires à travers la capitale en contrepartie de la mise en place de ce service de vélo en libre service...

Pierre

Plus d'info :
+ JC Decaux avait remporté il y a deux ans déjà un maché similaire à Lyon. Une expérience qui devrait lui permettre une mise en place rapide du système à Paris.
+ Le premier appel d'offres pour ce contrat, assorti de la mise en place d'un système de vélos en libre-service à partir de l'été 2007, avait été annulé début novembre par le tribunal administratif, suite à un recours de JC Decaux. Le juge avait donné raison à la Somupi [ndlr : filiale à 67% de JC Decaux], qui contestait la régularité de la procédure. Une aubaine pour le groupe Decaux car son concurrent, Clear Channel, semblait sur le point d'emporter la compétition. Tout en se pourvoyant en cassation, pour ne pas retarder l'installation du dispositif de vélos, la mairie de Paris a alors choisi, de lancer immédiatement un nouvel appel d'offres. Et selon l'équipe municipale parisienne, JC Decaux a sensiblement amélioré sa proposition dans cette deuxième procédure. Les chemins du "changement d'ère" apparaissent finalement tout aussi complexes qu'autrefois.

 

lundi, 22 janvier 2007

Une pétition pour le doublement de la ligne 13

Relayant le raz-le bol des usagers, une pétition a été lancée pour réclamer le dédoublement de la ligne 13, l’une des lignes les plus surchargées du réseau métro de la Ratp, qui traverse notamment le XIVe arrondissement avec les stations Montparnasse, Pernety, Plaisance, Porte de Vanves (voir le plan de la ligne 13)...

Avec 500 000 voyageurs quotidiens, la ligne 13 qui relie (Châtillon-Montrouge à Asnières Gennevilliers et St Denis en passant par Montparnasse et St Lazare, est l’une des lignes les plus surchargées du réseau parisien. Aux heures de pointe, le taux de fréquentation atteint 20 000 voyageurs/h. Les rames sont bondées et accumulent les retards.

La Ratp a engagé une série de mesures pour faire face à la situation : agents de régulation pour canaliser la foule, rénovation des rames, cadencement des trains, renforcement des lignes de bus… Mais beaucoup craignent qu’elles ne se révèlent vites insuffisantes d’autant qu’en 2008, le prolongement vers Gennevilliers-le Luth devrait amener 23 000 voyageurs en plus par jour, et que les nouveaux projets urbains sur les secteurs de Cardinet-Batignolles, Saint-Ouen, et Saint-Denis devraient se traduire par une nouvelle hausse de la fréquentation. A terme, la seule solution semble résider dans le dédoublement de la ligne entre les stations St Lazare et La Fourche par exemple en prolongeant la ligne 14 qui desservirait le tronçon sur St Denis.

Une pétition a été lancée pour réclamer l’inscription du projet dans le cadre du Contrat de projets Etat-Région 2007-2012. La région Ile-de-France a annoncé qu’elle plaiderait en ce sens. Les usagers de la ligne 13 doivent maintenant convaincre le ministère des transports.

Pour signer la pétition : ensemblepourlaligne13.fr

Camille
Avec l'aimable concours de la Mairie du XIVe

Plus d'info :
+ Sur le site de la RATP, le plan de la ligne 13...

samedi, 20 janvier 2007

Quel projet pour la future Porte d’Orléans ?

Début des travaux sur l’Avenue Paul Appell, près de la Porte d’Orléans, pour le prolongement de la ligne 4 du métro : la RATP reliera Paris à Montrouge (en 2010) puis Bagneux (en 2011), prolongement de ligne attendu depuis…1929 !

Fin 2009, 80 années d’idées plus tard, ce sera le moment de décider un réaménagement de cet endroit après l’arrêt du chantier RATP : place stratégique pour la Paris, mais également pour la Préfecture de Police (les Officiels et hôtes de la République y transitent de et vers l’aéroport d’Orly), pour l’administration pénitentiaire (qui y fait convoyer chaque jour des prisonniers entre les prisons de Fresnes et Fleury-Mérogis vers le Palais de Justice), sans oublier les riverains et piétons, cette porte ouverte sur le sud devrait être repensée dans son ensemble, dans la perspective de l’Avenue du Général Leclerc.

Accros de la voiture ou des transports en commun, des motos ou du vélo, de la fluidité du trafic routier ou bien d’aménagements d’axes « civilisés » pour piétons, notons bien l’enjeu pour notre arrondissement d’un tel projet… qui ne sort pour le moment d’aucun chapeau, ni de gauche ni de droite. Et si c’était un enjeu majeur pour Paris ? Faudrait-il attendre encore 80 années de plus pour imaginer la porte d'Orléans du 22ème siècle ? Le moment semble désormais être le bon pour en parler, à moins que ce sujet ne soit trop sensible à l'approche d'échéances électorales. Vous avez néanmoins sur ce blog la faculté de donner votre avis, ne vous en privez pas.

Dan

mardi, 16 janvier 2007

La voiture américaine du 21ème siècle : écolo ?

Ce n’est pas une blague, les américains aussi aimeraient avoir des voitures écolos … à leur manière, certes, mais le film d’Al Gore y est peut être pour quelque chose. Le récent salon automobile de Détroit exposait en effet telles des vedettes, des prototypes de véhicules peu polluants… Gros moteurs tout de même (énormes pour certains !), mais on constate un changement de cap, certainement au vu des prix récents du pétrole.

Une limousine écolo avec de l'eau à la sortie : BMW a présenté une Série 7 fonctionnant à la fois à l'essence ou à l'hydrogène. La BMW « Hydrogen 7 » est un prototype final, avant sa mise en production : son gros moteur (V12 de 6 litres !) peu fonctionner soit à l’essence soit à l’hydrogène, dont un second réservoir peut accueillir 8 kg de ce combustible sous forme liquide (à -250 ° C), qui rejettera après combustion de la vapeur d’eau.

Général Motors propose des systèmes hybrides pour 2009 : un moteur électrique épaulé, quand le besoin s'en fera sentir, par un bloc thermique (et non l’inverse). Ce nouveau concept de véhicules 100% électrique, sera concrétisé par la Volt de Chevrolet. Cette berline sera propulsée par des batteries de nouvelle génération, et équipée d'un moteur à gaz qui lui permettra d'accroître son autonomie en produisant de l'électricité supplémentaire.

A la mode aux USA, le mélange d'essence ou de diesel avec des produits issus de l'agriculture est encore quasi inexistant en France. Or aux Etats-Unis, ce type de carburant existe depuis un certain temps, mais les modèles ne sont pas légions. A l'occasion du Salon de Détroit, les constructeurs ont proposé cette technologie « flexfuel » dans des concepts, comme Volvo ou Ford avec son modèle « Interceptor » (eh oui !) équipé d’un V8 de 5.0 l et de 400 chevaux (eh oui !), qui est alimenté au bioéthanol E85… Un interceptor plein de bravitude !

Quand au « diesel propre », les américains y viennent également, et sembleraient s'y convertir. Mieux, la teneur en soufre de leur carburant est inférieure à celle du gasoil servi dans nos stations-service. Ainsi, les groupes Daimler Chrysler et Volkswagen se sont-ils associés, afin de proposer des moteurs diesel « Bluetec » encore plus propres que ceux dont nous disposons dans nos contrées, comme ce V12 (eh oui, encore !) implanté sur le 4x4 Audi Q7. La puissance est monstrueuse, équivalente à 500 de nos chevaux, et pourtant le constructeur évalue la consommation de l’engin en cycle mixte à 11.9 litres aux 100 km, avec "une technologie permettant de réduire considérablement  les rejets de NOx".

Certes inadaptés voir absurdes pour la plupart d'entre nous, comlètement à coté de notre mode de vie et de consommation, ces véhicules préfigurent toutefois ce que seront bientôt la technologie des nôtres, et montrent des constructeurs à l’écoute des angoisses fortes des populations (les plus riches), sur les effets de la pollution sur le climat et le réchauffement planétaire. C’est un début, mais prouve qu’écologie peut aussi rimer avec Economie du futur, dans la mesure où la réduction de la production de CO², NOx et autres polluants, réclamera beaucoup d'anticipation et de grandes innovations technologiques comme industrielles.

Dan