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vendredi, 27 octobre 2006

Politique de déplacements à Paris : réflexions, critiques et statistiques...

Une tribune - relative à la politique de lutte contre la pollution automobile - qui nous est adressée par Hubert. Nous vous la retransmettons. Spéciale dédicace à ceux qui ont passé leur soirée dans les bouchons.

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La diminution de la circulation automobile est un objectif louable en soi : pollution, bruit, danger, etc. Je crois qu'on ne trouverait pas aujourd'hui une majorité de parisiens pour blâmer la mairie sur le principe, ni même, et c'est là la difficulté, pour regretter ce qu'elle a fait depuis 4 ans quelle que soit la gêne occasionnée. Il faut dire que Paris était très en retard et que beaucoup de Parisiens dont je suis se rendent compte qu'ils peuvent très bien se passer de leur voiture dans Paris. Il convient donc d'être prudent et de faire porter la critique non sur la politique anti-voiture mais sur les moyens et leurs conséquences.
 
Premier constat : si la dissuasion joue certainement déjà un peu, c'est à un coût très élevé sur le plan économique et dont on va vite se rendre compte : aucune politique de stationnement d'envergure n'a été mise en place, soit à proximité, soit près des transports collectifs. Il s'ensuit une réduction sensible de la fréquentation commerciale et une situation dont on va s'apercevoir qu'elle appauvrit dramatiquement un quartier comme Montparnasse qui souffre de la baisse de clientèle des cinémas et restaurants, où des commerces ferment et des sociétés s'en vont.

La seule réponse serait la construction de grands parkings à bon marché. Je parle de parkings de 3 000 ou 4 000 places comme on en voit couramment dans les autres grandes villes, où le samedi, les centres entièrement piétonniers sont noirs de monde. Car il ne faut pas non plus croire les commerçants souvent rois de l'immobilisme.
 
Deuxième constat : non seulement ceux qui roulaient en voiture sont découragés de venir faute de trouver des parcs de stationnement, mais ceux qui prenaient déjà les transports en commun n'ont guères de raison de se féliciter, car les mesures prises n'améliorent en rien leurs conditions de vie : pas d'augmentation de la cadence des dessertes (cf. la ligne 6 en particulier), presque pas de travaux d'infrastructure. Dieu sait pourtant combien le métro est fatigant et mal adapté aux handicapés, aux mamans avec enfants, à ceux qui portent des bagages : rares escaliers roulants, correspondances conçues il y a 60 ou 80 ans, etc.

C'est pour tous ceux-là, et pour tous ceux dont on souhaite qu'ils abandonnent leur voiture, qu'une véritable politique de déplacement à Paris devrait inclure des financements mis à la disposition de la RATP pour réaliser tout ce genre de travaux qui faciliteraient la vie de tous les jours, y compris les jours de course.
 
Enfin troisième constat : l'apparition de nouvelles nuisances, la principale à mon avis étant la multiplication des deux roues motorisés qui font énormément de bruit, stationnent sur les trottoirs, se faufilent partout sans respecter aucune règle de circulation ni de bonne conduite tout court. J'ignore ce qu'on peut faire à cet égard, mais leur présence croissante rend les déplacements plus dangereux et la vie dans la ville encore moins civilisée qu'avant.

Je crois qu'avec tout cela, on devrait pouvoir élaborer un bon programme pour la prochaine mandature, sans revenir à la politique tout-voiture précédente que les Parisiens n'ont pas vraiment de raison de préférer à celle pratiquée par la municipalité actuelle.

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...Dans un autre genre et pour nourrir la réflexion de nos lecteurs sur la politique des déplacements à Paris, Guillaume nous signale la parution d'une étude... Résumé.

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Déplacements à Paris, une étude reproche à la Ville de Paris de privilégier le bus au détriment du métro

Deux chercheurs indépendants chargés par le conseil scientifique de la Ville de Paris d'analyser les outils d'évaluation de la politique des transports parisiens contestent "l'ambition" affichée par la Mairie de Paris de réduire la circulation automobile en misant sur le vélo, le bus et le taxi.

Parue en septembre, l'étude de Jean-Pierre Orfeuil et Marie-Hélène Massot avance les éléments suivants :
- Ces "modes de déplacement en surface" n'assurent que "7,8 % des déplacements (...) et 8,3 % des distances parcourues".
- Ce qui "conditionne l'équilibre entre voiture et transports publics", c'est le développement du métro et du RER. "C'est le réseau ferré qui fait fonctionner Paris", insiste l'étude.
- Métro et RER totalisent 33,4 % et 56, 5 % des distances parcourues. La voiture, les deux-roues motorisés "servent surtout aux besoins des actifs, le bus aux besoins des inactifs".
- 78 % des automobilistes et 60 % des usagers du métro et du RER sont des actifs, contre 39 % de la clientèle du bus. Limiter la circulation automobile pourrait donc avoir des effets négatifs sur l'activité économique à Paris.
- Alarmistes, les auteurs mettent en garde la Mairie contre une approche "strictement parisienne, qui ne peut constituer qu'une réponse très partielle" aux problèmes de déplacement. Un automobiliste sur deux est banlieusard et 56,5 % des trajets parisiens sont le fait de liaisons avec la banlieue - et les deux chercheurs de citer l'exemple du développement du stationnement résidentiel, qui pénalise les banlieusards en les obligeant à tourner longtemps pour se garer, contribuant ainsi à alourdir le trafic et la pollution.

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Des réactions ? Vous êtes sur un blog, profitez-en...

Pierre

Plus d'info :
+ ...Denis Baupin, adjoint au Maire de Paris en charge des transports a quant à lui réagit à ce rapport. Extraits : "Les auteurs de cette note ont une vision (...) fondée uniquement sur l'efficacité économique. La façon dont on organise le partage de l'espace dans la Ville et dont on assure les déplacements des moins jeunes, via le bus notamment, n'est pas leur problème !" Arguant du fait que M. Orfeuil est membre du conseil scientifique de l'Institut pour la ville en mouvement, un organisme soutenu par PSA Peugeot-Citroën, l'élu écologiste a affirmé par ailleurs que les conclusions du chercheur sont "l'émanation du lobby automobile".
+ Notre rubrique "Circulation et transports en commun"...

 

jeudi, 26 octobre 2006

Les architectes du tramway vivent-ils dans un rêve ?

Après de nombreuses interrogations [NDLR : ...partagées] sur "les personnes qui ont dessiné les pistes cyclables ont elles déjà enfourché un vélo ?". Que penser d'autre quand on voit les virages infligés à chaque croisement de rue et la hauteur des trotoirs si ils vous prends l'envie d'aller tout droit ? En vélo ? A Paris ? Aller tout droit ? Quelle idée !

Après avoir cru que les milliers de publicités imposées, matraquées au titre du paiement des abris bus et de leurs entretiens, remboursés depuis très très longtemps (JCDecaux : 1,7 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2005), allaient disparaitre. Après avoir cru que les trams seraient épargnés, que les élus avaient résisté, compris, on a vu les emplacements apparaitre, avec de gros néons dedans. Si vous pensez que ces emplacements sont là pour de l'information, des plans, je vous souhaite une très jolie journée au pays des bisounours.

Maintenant, avec les premières pluies, je me pose des questions sur les piscines. Est ce que les piscines qui apparaissent à la moindre goute d'eau en remplacement des passages piétons vont être référencées dans la partie sport du portail internet de la mairie de Paris ? Est ce que les gerbes de plusieurs mètres provoqués par les bus qui passent seront comptèes dans les fontaines ou les décorations de noel ?
Comment est on passé de rue mouillée avec parfois un égout bouchés à ces étangs instantanés dans chaque voie qui a été refaite pour le tram ? J'ai déjà vu des voitures calées à cause de la profondeur de ces mares ... C'est dire ...

Cedric
habitant de la Porte de Châtillon

Plus d'info :
+ Notre rubrique Tramway.

samedi, 14 octobre 2006

Inauguration du tramway : c'est aujourd'hui...

...A Clermont-Ferrand (photo ci-dessous) ! Eh oui. En la matière, notre chère Capitale aura bien des difficultés pour prétendre avoir fait preuve d'ambition ou d'originalité puisque notre "métro des maréchaux" - quel design médiocre, un tramway, ça ?! une râme lâchée en surface oui... - qui sera inauguré en fin d'année viendra s'ajouter à la longue liste des villes qui ont réalisé ou projeté la construction d'un tramway comme Marseille (tiens, voilà un tramway qui ressemble à quelque chose), Saint-Etienne, Lille, Nantes, Grenoble, Strasbourg, Rouen, Sarreguemines, Montpellier, Orléans (là-bas aussi il y a du gazon depuis ...l'an 2000), Lyon, Bordeaux, Valenciennes, Mulhouse, Nice, Le Mans, Angers, Toulon, Valenciennes ou Issy-les-Moulineaux...

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Alors oui, le tramway "réinvente la ville" mais il ne fera pas pour autant de notre Capitale celle de l'innovation urbaine... On ne s'étonnera pas dès lors de voir que Paris ne figure pas sur la liste des 16 grandes villes (pêle-mêle : Caracas, Los Angeles, New-York, Barcelone, Berlin, Londres, Istambul, Mexico City, Mumbai, Milan-Turin, Le Caire, Sao Paulo, Johannesburg, Shanghaï, Tokyo) dont le développement est présenté et analysé lors de la 10e Biennale d'architecture de Venise (voir "Cities, architecture & Society"). Une sélection certes "artificielle" comme le choix d'un sujet au baccalauréat, mais une absence révélatrice d'une disparition de la scène internationale - Paris n'est même plus sur la carte - un sujet sur lequel nous ne tarderons pas à revenir.

Pierre

Plus d'info :
+ Une page très synthétique présentant un beau recueil de tramways...
+ Notre rubrique Tramway.
+ Le Tramway des Maréchaux, le nôtre, devrait être inauguré le 16 décembre 2006.

mardi, 19 septembre 2006

Maréchaux : Tramway 1 - Vélo 0

Les Maréchaux retrouvent peu à peu leur relative quiétude. Les premiers tramways ont fait leur apparition avec leur design médiocre de rame de métro égarée en surface. Allez, ne boudons pas notre plaisir, même avec son dessin raté et peu innovant, les avantages de ce nouveau mode de transport - accessibilité aux personnes à mobilité réduite, ainsi qu'aux mamans et papas armés d'une poussette notamment - devraient nous permettre d'avaler sans trop de difficulté la pillule... Nous parlons ici des riverains et usagers - et sans doute pas des quelques dizaines de commerces divers qui n'auront pas eu les reins suffisamment solide pour encaisser le manque à gagner généré par les travaux et auront cédé leur commerce avant qu'une pelouse jonchée de papiers gras (qui fait le ménage ? les parcs et  jardins ?) ne vienne verdir devant leur pas de porte...

...Nous voilà donc avec des Maréchaux réinventés selon le vocable officiel de la Mission Tramway. Las, on n'invente pas la poudre tous les jours et cette invention là risque de décevoir un grand nombre d'usagers au premier rang desquels les amis de la petite reine qui découvriront dans les semaines à venir que 300 millions d'euro n'auront pas permis de dessiner tout le long du parcours du tramway une piste cyclabe clairement identifiable par les automobilistes, les piétons et les cyclistes eux-même, en site propre et a minima protégée de la légendaire indiscipline de nos concitoyens franciliens. La preuve en image, entre la porte de Châtillon et la Porte d'Orléans...

Certes, nous nous attendions aux problèmes générés par l'incivilité des uns - ou tout simplement l'absence de places de livraisons pour les autres... Exemple avec ce véhicule de livraison garé tant bien que mal sur ce qui devrait un jour être une piste cyclable...

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...Mais nous ne pensions pas que cette piste cyclable serait conçue de manière aussi ...imbécile. !  Exemple au carrefour de l'avenue Jean Moulin. Car, cette piste cyclable (photo ci-dessous), où arrive-t-elle ?

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...Sur ce superbe panneau...

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...Qui signifie bel et bien "fin de piste cyclable". Sur la suite du parcours, les cyclistes joueront donc - à l'ancienne - à cache-cache avec les automobilistes, bien à l'étroit entre le tracé du tramway et le trottoir (photo ci-dessous). Et en l'absence de trottoir réhaussé, devinez où les cyclistes choisiront de se réfugier ? Parmi leurs amis piétons...

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 ...Mais pour peu qu'un automobiliste ait pas décidé d'aller acheter ses cigarettes, no problem, vous le retrouverez sur le passage piéton...

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Cela pourrait prêter à rire, mais vu le montant du chèque, on pourrait se mettre à pleurer devant la bêtise d'un urbanisme aussi mal maîtrisé et un cahier des charges aussi limité. Car on pouvait tout de même penser que tout cet argent dépensé aurait permis de faire cohabiter intelligemment piéton, tramway, voiture et vélo en toute sécurité, notamment en prévoyant d'intégrer tout au long du parcours du tramway une piste cyclable en site propre... Ce ne sera pas le cas. Affligeant...

Depuis son ouverture Paris14.info s'est efforcé de promouvoir la construction d'un tramway intelligent. Avons-nous été entendu ? Vous avez la parole...

Pierre

Plus d'info :
+ Notre rubrique Tramway.

dimanche, 10 septembre 2006

Le dimanche et la rentrée sur Paris le soir

Qui n'est pas rentré de week end sur Paris, par l'autoroute A6 le dimanche soir ? Congestionnée, saturée, bouchée, cette artère (sur laquelle vient se greffer l'A10, l'A11, l'A5 et l'A77) est le purgatoire de ceux qui ont voulu s'évader de la capitale pour prendre l'air. Ils arrivent à la Porte d'Orléans, après une heure de touche-touche (depuis la barrière de péage) et reconnaissent notre arrondissement comme étant un emblême de l'enfer (ou sa sortie). Sans imaginer le tramway qui rajoutera un obstacle de plus à partir de décembre.

Alors, des témoignages avec du vécu ? N'hésitez pas à nous faire part de vos commentaires...

Dan

samedi, 26 août 2006

Tramway : une randonnée pour (re-)découvrir les Maréchaux

Une idée de sortie pour ce weekend ? Demain, dimanche 27 août, de 14 h à 17 h , l'équipe de la Mission Tramway invite les amateurs de plein-air à redécouvrir les boulevards des Maréchaux et leurs environs, en partenariat avec le Comité de Paris de la Fédération Française de Randonnée Pédestre.

medium_tramway_des_marechaux.jpg

Le rendez-vous est fixé sous le drapeau des Randos pour tous, à la sortie du Métro Porte de Vanves, au tout début de la rue Raymond Losserand. Le parcours représente 7,9 km, soit l’exacte distance de la ligne du tramway T3. Il serpente de part et d’autre des boulevards des Maréchaux, en passant d’un lieu insolite à une curiosité architecturale ou historique, d’un jardin à une ruelle… : rue des Arbustes, rue Didot, rue des Plantes, villa d’Alésia, Square du Serment de Koufra, Réservoirs de Montsouris, rue du Douanier Rousseau… et, pour terminer, une halte culturelle à la Cité Internationale Universitaire de Paris ! Alors, êtes-vous sûrs de ne pas vouloir prendre l'air ?

Pierre

Plus d'info :
+ Les photos de la première balade du 6 juillet dernier dans le XVe arrondissement.
+ Deux autres promenades seront organisées pour découvrir les aménagements : le 1er octobre dans le 13e arrondissement et le 22 octobre un parcours transversal vous permettra d’apprécier la totalité de l’itinéraire du tramway T3.
+ Notre rubrique "Tramway".
+ Une autre manière de découvrir les Maréchaux...

samedi, 24 juin 2006

Conseil d'arrondissement : l'info à la source

Vous vous intéressez à la vie du XIVe ? Rendez-vous à notre prochain Conseil d'arrondissement. Voici les thèmes qui y seront abordés... Y'a de quoi faire !

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Conseil d'arrondissement : l'ordre du jour

Budget du XIVe (ce que l'on appelle l'état spécial). Rapporteur : Pierre Castagnou.
Conservatoire municipal Darius Milhaud : Création du Conseil d'établissement et désignation de trois représentants du Conseil du 14ème arrondissement appelés à y siéger. Rapporteur : Danièle Pourtaud.
Théâtre Denfert Rochereau – Cinéma Le Denfert (24 place Denfert Rochereau) : attribution d’une subvention de fonctionnement. Rapporteur : Danièle Pourtaud.
Compagnie Catherine Hubeau : attribution d'une subvention de fonctionnement de 9 000€ dans le cadre de la Politique de la ville. Rapporteur : Danièle Pourtaud.
Eglise Saint-Pierre de Montrouge : opération de restauration du clocher-porche. Rapporteur : Danièle Pourtaud.
Alain Fournier : apposition d'une plaque commémorative en son hommage, 2 rue Cassini. Rapporteur : Madame Danièle Pourtaud.
Accompagnement artistique du tramway (voir nos articles part. I, part. II, part. III) : réalisation d'une œuvre de Peter Kogler installée à la Porte de Vanves / réalisation d'une œuvre de Angela Bulloch intitulée "Pixels" et installée à l'institut de Puériculture / réalisation d'une œuvre de Claude Lévêque intitulée » Tchaïkovski » et installée à l'aqueduc de la Vanne / réalisation d’une œuvre de Christian Boltanski intitulée « Murmures » et installée à Montsouris Cité Universitaire. Rapporteur : Madame Danièle Pourtaud.
Association “ Cercle in Quarto ” (21, rue Beaunier) : attribution d'une subvention de fonctionnement d’un montant de 3 200€ à titre de contribution de la Ville de Paris pour la réalisation d’une exposition autour du relieur Jacky Vignon. Rapporteur : Danièle Pourtaud.
Association « Fémina Sport » : attribution d’une subvention de 10.000 €. Rapporteur : Carine Petit.
Fédération de Paris de la Ligue de l’Enseignement : prestations de service pour la gestion des «Antennes Jeunes» (A.J.) de la Ville de Paris. Rapporteur : Carine Petit.
Association « Œuvre d’Education Populaire Familiale du Petit Montrouge » (5, rue du Moulin Vert) : subvention de fonctionnement d’un montant de 2 000 €. Rapporteur : Carine Petit.
Association « GAREF Paris – Club scientifique de jeunes » : pour la gestion du centre d’animation GAREF Océanographique, 26, allée du Chef d’Escadron de Guillebon, Dalle Jardin Atlantique (14ème). Rapporteur : Carine Petit.
Association "club Recherche Loisirs Jeunesse 14" : gestion du centre d'animation Marc Sangnier, 20, avenue Marc Sangnier (14e). Rapporteur : Carine Petit.
Activités de vente sur la voie publique : convention de délégation de service publique. Rapporteur : Marie-Louise Padovani.
OPAC de Paris : conclusion d’un avenant au bail emphytéotique consenti à l’OPAC de Paris le 2 novembre 2005 pour la location de divers ensembles immobiliers situés à Paris et en banlieue. Transformation en subventions du capital restant dû au 31 décembre 2005 des avances consenties par la Ville de Paris à la SAGI au titre de la gestion antérieure de ce patrimoine. Rapporteur : Jean-Paul Millet.
Cité Universitaire : octroi de la garantie de la Ville de Paris sur un emprunt à contracter par la Cité Internationale Universitaire de Paris en vue du financement de la rénovation de la Maison du Maroc. Rapporteur : Jean-Paul Millet.
OPAC de Paris (encore et toujours) : Autorisation donnée à Monsieur le Maire de Paris de signer avec l’Office Public d’Aménagement et de Construction (OPAC) de Paris un avenant à la convention de gestion conclue le 1er avril 2004 relative aux immeubles et lots de copropriété relevant du domaine privé communal et devant faire l’objet d’une cession ou d’un transfert à cet organisme par voie de bail emphytéotique [ndlr : décidément, quand on parle de l'OPAC, ça peut jamais être intelligible...]. Rapporteur : Jean-Paul Millet.
Associations du quartier Porte-de-Vanves-Plaisance-Raymond Losserand : attribution au titre de la Politique de la ville de subventions régionales pour un montant de 15 300 €. Rapporteur : Monsieur Jean-Paul Millet.
"Diverses associations du XIVe" : Subventions pour un montant de 3000 € au titre de la Politique de la ville. Rapporteur : Vincent Jarousseau.
Comité d'Entente des associations d'Anciens Combattants et Victimes de Guerre, Groupement du Souvenir et Sociétés Patriotiques du 14ème arrondissement de Paris : subvention de fonctionnement d’un montant de 600 € au titre de 2006. Rapporteur : Odette Christienne.
Association SEADACC (Société d'Etudes et d'Aménagement des Anciennes Carrières des Capucins) : subvention de 3 000 € au titre de l'année 2006. Rapporteur : Geneviève Bellenger.
Association "Croix Rouge Française" gestionnaire d'une crèche collective "Fénelon Charles" située 18 rue Charles D'Ivry : subvention de fonctionnement au titre de 2006 au dit établissement pour un montant total de 316 018 €. Rapporteur : Madame Marianne Auffret.
Etablissement d’accueil collectif non permanent type multi-accueil [ndlr : une sorte de crèche dans le langage commun ? ] de 62 places situé 21bis/23, rue Jonquoy : convention d’investissement et attribution d'une subvention d'investissement de 1 032 895 € dans le cadre de la convention. Rapporteur : Marianne Auffret.
Associations animant les Espaces Publics Numériques (EPN) suivants : CASDAL 14 et LOREM. Attribution de subventions de fonctionnement à ces associations. Rapporteur : Danièle Auffray.

Propositions de vœux :

Proposition de vœu présentée par Pierre Castagnou, Vincent Jarousseau et l'ensemble des élu(e)s Socialistes et Radical de gauche concernant le lycée François Villon.
Proposition de vœu présentée par Pierre Castagnou, Danièle Pourtaud et l'ensemble des élu(e)s Socialistes et Radical de gauche relative au soutien de la Ville de Paris à Télé Plaisance.
Proposition de vœu présentée par Pierre Castagnou, Danièle Pourtaud et l'ensemble des élu(e)s Socialistes et Radical de gauche relative au soutien de la Ville de Paris à l'Institut de Puériculture et de Périnatalogie de Paris (IPP).
Proposition de vœu présentée par Marie-Thérèse Atallah, René Dutrey et les élu(e)s du groupe Les Verts relatif à la fermeture du Centre de Diagnostic Prénatal et de Médecine foetale, situé 26 boulevard Brune.
Proposition de vœu présentée par Camille Marques et Jean Calvary, élus communistes, concernant le projet de fusion GDF/Suez.
Proposition de vœu présentée par Camille Marques, élue communiste, concernant les crèches municipales.

Plus d'info :
+ Conseil d'arrondissement - lundi 26 juin 2006 - à partir de 19h - Mairie du XIVe, salle des mariages - 2, place Ferdinand Brunot, 75014 Paris - M° Mouton-Duvernet.

jeudi, 22 juin 2006

Avenue du Général Leclerc : vers un axe civilisé ?

Entrée de Paris via la Porte d'Orléans. Depuis plusieurs jours, tout sature, Alésia est englué... Pollution (bruits, gaz, etc.) garantie. Bouchez-vous le nez et les oreilles. Bienvenue en enfer...

Combien de temps les habitants du XIVe devront-ils supporter cela ? La Ville a l'intention dès la prochaine mandature d'attaquer cet axe et d'en faire un nouvel espace civilisé comme le confirmait Geneviève Bellenger lors du dernier Conseil de quartier Jean Moulin Porte d'Orléans. Jusqu'à ce jour, la Préfecture a refusé que l'on débute les travaux tant que le chantier du tramway ne serait pas achevé.

Mais ce projet réjouit les uns et inquiète les autres. Paris sans voitures sera un Paris qui respire mais peut-être aussi une Ville asphyxiée économiquement ? Le débat est ouvert. Vous avez la parole.

Camille

Plus d'info :
+ Les travaux en cours Place Victor et Hélène Basch (ou d'Alésia si vous préférez) ont pour objet de préparer l'arrivée de bus articulés sur la ligne 62. Cette dernière devrait en effet récupérer tous les bus en service sur la ligne PC1 dès la mise en service du Tramway des Maréchaux en décembre prochain...

mercredi, 07 juin 2006

Travaux du tramway : l'enfer est dans les détails

La "Missions Tramway" nous informe qu'après la réalisation des trottoirs, de la plateforme du Tramway lui-même, le chantier entre dans une nouvelle phase avec la réfection totale des deux voies de chaussée dans notre arrondissement. Cette opération constituera l'ultime étape avant les finitions et la mise en service du tramway (que nous allons cesser d'écrire avec un T majuscule).

Ces travaux, qui ont débuté en mai, se poursuivront jusqu'au mois de juillet 2006. Ils impliquent la fermeture à la circulation des boulevards des Maréchaux durant quelques jours et quelques nuits sur des portions de 400 à 600 mètres (tout de même...).

Dans un premier temps la structure de la chaussée et les caniveaux seront réalisés. Une étape de finition suivra quelques semaines après. Les travaux devront avoir lieu de 8h à 18h mais également la nuit - avis à la population, c'est le moment de partir à Houlgate, Mourmelon ou même chez vos ami(e)s Malafoffiot(te)s - de 21h à 6h !

Durant ces périodes, l'accès des riverains et des commerces devrait être maintenu "sauf restrictions ponctuelles". Si vous êtes riverains des boulevards vous devriez être informé par l'affichage des périodes exactes des modifications de circulation...

Pour les (malheureux) usagers du PC1, des itinéraires de déviation seront mis en place... Veillez donc à ne pas attendre trop longtemps votre bus. Il pourrait bien ne jamais venir...

Nous prenons donc acte de cette volonté d'informer, mais que de lacunes !!! Nous recevons ainsi hier ce billet d'humeur d'Edith :

Stop ! Aujourd'hui 6 Juin depuis ce matin la porte de Châtillon est fermée ! Pourquoi ne pas mentionner la déviation Boulevard Brune dès le début de l'avenue Jean Moulin ? Pour ne pas encombrer d'avantage l'Avenue du G. Leclerc ??
Embouteillage monstre toute la journée, pollution, motos sur les trottoirs.... Fin 2006 le tramway sera en circulation... mais nous serons tous morts !!

Les arbres et les résidents du 14e.

Dans un autre genre, la Voix du XIVe revient sur les désagréments et raille ce chantier exemplaire - illustration photographique à l'appui.

Bref, la "Mission Tramway" continue à nous informer - mais cette information semble parfois un peu déconnectée de la réalité vécue par les riverains des Maréchaux.

Pierre

Plus d'info :
+ Information tramway au 01 42 76 86 10 ou sur www.tramway.paris.fr.
+ Information RATP au 08 92 68 77 14 ou sur www.ratp.fr
+ Planning prévisionnel de réfection des chaussées dans le 14e arrondissement :
- de la Porte de Châtillon à la Porte d'Orléans : début juin.
- de la Porte de Châtillon à la rue J. Baudry et vice versa : fin juin.
- de la Porte d'Orléans à la Porte de Châtillon : début juillet.
- de la rue du Père Corentin à la Porte d'Orléans : 1ère quinzaine de juillet.
- de la rue de la Cité Universitaire à la rue du Père Corentin : 2ème quinzaine de juillet.

mardi, 30 mai 2006

Pendant les travaux...

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...La vie continue :-)

Rangzhen

Plus d'info :
+ Une photo ou vidéo insolite du XIVe ? contact@paris14.info, rubrique Insolite.